1848–1904 годы

Великий русский флотоводец, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель. Автор теории непотопляемости кораблей, заложивший основы тактики парового броненосного флота и впервые в войнах применивший мину-торпеду. Вице-адмирал.

Последний прославленный флотоводец старой России родился в городе Николаеве в семье прапорщика флота, выслужившегося из солдат. В 1865 году успешно окончил морское (штурманское) училище в Николаевске-на-Амуре, куда в Сибирскую военную флотилию был переведен его отец. За годы учебы получил богатую практику корабельной службы в плаваниях и походах на Тихом океане, в том числе заграничных.

За несомненные успехи в науках и с учетом высокой морской выучки Степан Макаров в 1867 году становится гардемарином. В этом чине, будучи еще не офицером, в 1868 году он публикует на страницах «Морского сборника» свою первую научную статью «Инструмент Адкинса для определения девиации в море».

Производство в первый офицерский чин мичмана получил в 1869 году с назначением вахтенным начальником на броненосную лодку «Русалка». Затем служил на кораблях Балтийского флота: корвете «Дмитрий Донской» и винтовой шхуне «Тунгус».

Во время службы на броненосной лодке «Русалка» исследовал проблемы непотопляемости кораблей, став новатором в этой области военно-морской науки. В 1870 году опубликовал на эту тему статью в «Морском сборнике». В следующем году производится в лейтенанты. Став признанным специалистом в области непотопляемости судов, Макаров в 1872 году занимается изучением этого вопроса под руководством вице-адмирала А. А. Попова.

Следует изобретение нового пластыря для заделки подводных пробоин на кораблях. В 1873 году он командируется в Вену на Всемирную выставку, где экспонировался пластырь системы Макарова.

Назревала очередная война России с Турцией. Лейтенант С. О. Макаров переводится на Черноморский флот. В 1877 году он предложил переоборудовать вооруженный пароход «Великий князь Константин» (которым он командовал) для перевозки минных катеров в районы стоянки кораблей противника с целью их атаки, которые проводились по ночам. Тем самым было положено начало созданию миноносных кораблей и торпедных катеров.

Во время Русско-турецкой войны 1877–1878 годов С. О. Макаров, командир носителя минных катеров парохода «Великий князь Константин», осуществил свою идею и провел ряд успешных атак турецких броненосных кораблей шестовыми минами, а также впервые использовал самодвижущуюся мину-торпеду Уайтхеда.

Четырьмя минными катерами проводится атака на Батумском рейде. У Сулина подрывается турецкий броненосец «Иджалие». Совершаются рейды к берегам Анатолии и Босфору. У Сухума повреждается еще один броненосец «Шевкет». Совершается ночное нападение на турецкие броненосцы у Батума с применением самодвижущейся мины (торпеды). Затем на батумском рейде на дно пускается корабль «Интибах».

За боевые отличия С. О. Макаров награждается Золотым оружием — саблей с надписью «За храбрость», производится сперва в капитан-лейтенанты, затем в капитаны 2-го ранга, награждается военным орденом Святого Георгия 4-й степени.

Макарову довелось принять участие в Ахал-Текинской экспедиции генерал М. Д. Скобелева 1880–1881 годов в должности заведующего морской частью при русских войсках, действовавших в Закаспийском крае.

В 1881 году капитан 1-го ранга С. О. Макаров, командуя пароходом-стационаром «Тамань» в Стамбуле (Константинополе), провел гидрографические исследования в проливе Босфор. Итогом их стал научный труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей» (законченный в 1885 году). Он получил известность в научном сообществе, которое сразу отметило его значимость. Работа флотского офицера получает неполную Макарьевскую премию Российской Академии наук.

С.О. Макаров. Фото 1890-х гг.

С 1883 года капитан 1-го ранга С. О. Макаров — флаг-капитан Практической шхерной эскадры Балтийского флота. Совершает плавание на плавучей батарее «Не тронь меня». С 1884 года — флаг-капитан Практической эскадры Балтийского флота.

Степан Осипович Макаров входит в число ведущих гидрографов своего времени. В 1886 году назначается командиром корвета «Витязь». На нем исследователь совершает кругосветное плавание из Балтики к дальневосточным берегам России. Во время кругосветки Макаров проводит систематические океанографические работы, особенно подробно — в северной части Тихого океана. Был собран богатейший материал для последующего изучения.

Итогом этого сверхдальнего морского похода стал научный труд «“Витязь” и Тихий океан», увидевший свет в 1894 году. Был издан в двух томах в Санкт-Петербурге. В нем автор обобщил проведенные в течение ряда лет изыскания в области океанографии, что стало заметным успехом в этой области научных познаний. Наградой за этот труд стали полная Макарьевская премия Академии наук и золотая медаль Географического общества.

В 1890 году С. О. Макаров, произведенный в контр-адмиралы, назначается на должность младшего флагмана Балтийского флота.

В следующем, 1891 году следует назначение главным инспектором артиллерии, что дало С. О. Макарову в первом адмиральском чине продолжить свою научную деятельность, но уже в новом качестве. Он, среди прочего, стал заниматься исследованиями в области баллистики и создания новых видов артиллерийских снарядов: флот становился броненосным. А для того, чтобы пробивать броню, требовались снаряды повышенной мощности. Теперь С. О. Макаров стал много времени проводить на испытательных артиллерийских полигонах под столицей.

Результаты таких исследований дали должный результат. В 1890-х годах контр-адмирал С. О. Макаров изобрел бронебойные наконечники (так называемые «наконечник Макарова») к артиллерийским снарядам, значительно увеличивающие пробивную силу снаряда морской (корабельной) артиллерии.

Новое высокое назначение на российском флоте не заставило себя долго ждать: в 1894 году контр-адмирал С. О. Макаров назначается командующим Средиземноморской эскадрой.

В 1894–1896 годах С. О. Макаров совершает свое второе кругосветное путешествие. В конце 1896 года он из Санкт-Петербурга прибывает в Средиземноморье. В 1895 году с эскадрой, которую он принял под свое командование, из Средиземного моря через Суэцкий канал и Индийский океан совершает переход на Дальний Восток. В 1896 году Макаров по Тихому океану достигает берегов Северной Америки. Затем, проехав через США, через Атлантический океан возвращается в Россию.

В том же 1896 году С. О. Макаров принимает командование над Практической эскадрой Балтийского флота. Флаг держит на броненосце «Петр Великий». Читает лекции в Кронштадтском морском собрании на тему «Рассуждения по вопросам морской тактики». Следует производство его в вице-адмиралы.

В те годы начинаются активные арктические исследования, что стало прямым научным интересом России, которая обладала (и обладает) самым большим участком берегов и вод Северного Ледовитого океана. Так Степан Осипович, с его энергией и талантом исследователя вод Мирового океана, получает новое, обширное поле деятельности. С. О. Макаров выдвигает идею создания мощного ледокола для исследования Арктики. Идея проведения арктических исследований с использованием ледокольных судов для арктических плаваний получает поддержку. Макаров лично руководит постройкой ледокола, который получает символическое название «Ермак».

На ледоколе «Ермак» С. О. Макаров делает попытки «прорубиться» сквозь ледяные поля Арктики к Северному полюсу, но безуспешно. Хронология тех событий, которые делают честь отечественной океанографической науке, такова.

В марте 1899 года вице-адмирал С. О. Макаров на «Ермаке» совершает переход из Нюакасла (ледокол строился в Англии) в Кронштадт, успешно преодолев льды Фиского залива. Затем «Ермак» совершает поход в Ревель (ныне — Таллин, Эстония).

В июне-августе того же года С. О. Макаров совершает на «Ермаке» два пробных арктических рейса, сумев пробиться сквозь тяжелые льды к северу от Шпицбергена до 81,21º северной широты.

В 1901 году Макаров вновь плавает на «Ермаке» в тяжелых ледовых условиях сурового Баренцева моря: дважды подходил к Земле Франца-Иосифа и к северо-западному берегу Новой Земли. Но Северный полюс так и остался недосягаем для самого современного ледокола той поры.

Все эти годы С. О. Макаров продолжает заниматься морскими науками. В 1897 году в свет выходит его самый известный капитальный труд «Рассуждения по вопросам морской тактики». В нем автор излагает основы тактики парового броненосного флота, обосновывает необходимость взаимодействия артиллерийских и минно-торпедных кораблей в бою, целесообразность применения кильватерного строя в боевых порядках броненосных эскадр, сформулировал принципы противоминной и противолодочной обороны.

Макаровский фундаментальный труд по вопросам морской тактики получил мировое признание, будучи переведен на несколько языков. Показателен такой факт: в разгар Великой Отечественной войны, в 1943 году, в Советском Союзе выходит второе его издание.

В апреле 1899 года С. О. Макаров избирается членом-корреспондентом Главной физической обсерватории.

С 1899 года вице-адмирал С. О. Макаров — командир Кронштадтского морского порта, начальник гарнизона и военный губернатор города Кронштадта. Много внимания и времени он отдает воспитанию и обучению флотских экипажей в мирных условиях. Эти вопросы он разработал в своем новом труде «Без парусов», который был опубликован в 1903 году. Одновременно публикуется и другая его работа — «Броненосцы или безбронные суда».

Макаров внимательно следил за развитием событий на Дальнем Востоке, предугадав военный конфликт с Японией, которая быстрыми темпами наращивала свой военно-морской потенциал. Как аналитик, он пытался обратить внимание властей на необходимость усиления военного присутствия России на Тихом океане, ее флотских сил и совершенствования морских крепостей Порт-Артур и Владивосток.

С началом Русско-японской войны вице-адмирал С. О. Макаров 1 февраля 1904 года назначается командующим Тихоокеанской эскадры и 24 февраля прибывает в Порт-Артур. Свой флаг он поднимает на эскадренном броненосце «Петропавловск», который становится флагманским кораблем эскадры.

Японцы сразу поняли всю опасность для них нового, энергичного командующего русской эскадрой, базировавшейся в Порт-Артуре. Макаров с первых дней своего пребывания в морской крепости стал искать встреч с противником в водах Желтого моря. Флотоводец выходил в море во главе эскадры в составе 22 кораблей, высылал по ночам поисковые отряды миноносцев, усилил оборону Порт-Артура со стороны моря. Организует перекидную артиллерийскую стрельбу через гору Ляотешань. Пишет «Инструкцию для похода и боя». То есть успешно руководил действиями флотских сил, находящихся под его командованием.

31 марта 1904 года флотоводец Степан Осипович Макаров гибнет вместе с флагманским броненосцем «Петропавловск» в морских водах под Порт-Артуром. Корабль подорвался на «минном букете» (связке мин), выставленном японцами на вероятном пути русских кораблей при выходе из внутренней гавани морской крепости.

Гибель флотоводца и великого мыслителя в области морских наук, как и гибель броненосца «Петропавловск», вызвала широкий резонанс и в России, и за рубежом. Так, популярная и авторитетная английская газета «Таймс» отмечала: «Россия лишилась прекрасного корабля, но еще более потеряла в лице человека, которому предстояло, вероятно, сделать русский флот важным фактором в войне. Его потеря и род гибели наносит тяжелый удар по русскому флоту, не говоря об исчезновении доблестного и вдохновляющего начальника, влияние которого, внося новый элемент в войну, признавалось и японцами. Суждение неприятеля — лучшее свидетельство того, что Макаров, с признанным обладанием им в совершенстве морской науки, соединял качества великого моряка…

Нисколько не желая сомневаться в наличии умственных сил России, мы можем сказать, что с кончиной адмирала Макарова Россия теряет вождя, которого трудно будет заменить».