Писать об использовании танков в Донбассе довольно трудно, поскольку приходится пользоваться фрагментарной информацией по отдельным боям. Естественно, обе стороны пытаются приуменьшить свои потери и преувеличить потери противника. Как говаривал князь Бисмарк: «Нигде не врут так, как на охоте и на войне». Благо, он превосходно разбирался в этих вещах.

К началу 2014 г. на вооружении ВСУ состояло танков:

– Т‑72 всех модификаций – около 600 шт., почти все на хранении;

– Т‑64 всех модификаций – около 1750 шт., на хранении в 2013 г. – не менее 650 шт. Из действующих – 40 в морской пехоте.

— Т‑64БМ «Булат» на март 2014 г. имелось 85 шт. Они состояли в 1‑й отдельной танковой бригаде, в 169‑м учебно центре сухопутных войск «Десна» и в Академии сухопутных войск им. Сагайдачного.

– Т‑80 – 165 шт., из них около 50 единиц Т‑80УД на хранении.

Украинский танк Т-64ДВ. Выставка «Трофеи СВО». (Фото А. Широкорада)

В 2013 г. в ВСУ числились две танковые и 10 механизированных, две аэромобильные и одна воздушно-десантная бригады. В них должно было состоять 4112 единиц бронетехники всех типов (танки, САУ, БМП и БТР).

Танк Т‑64БМ «Булат» должен был стать основным танком ВСУ. Первые 17 танков были поставлены в войска в 2005 г. «Булат» представляет модернизацию советских танков Т‑64АБ.

Танк оснащался 125‑мм гладкоствольной пушкой КБАЗ 2А46М‑1. Боекомплект – 36 выстрелов раздельно-гильзового заряжания. Из них 28 в механизме заряжания.

Танк Т-64БМ «Булат» на репетиции военного парада ко Дню Независимости в Киеве. 2021 г. («Википедия»)

Скорострельность танка составляет до 8 выстр./мин. (7—12,5 сек. на заряжание одного выстрела), что достигается за счет автомата заряжания и тандемного досылания (снаряд‑заряд) за один цикл. Удаление стрелянного поддона осуществляется с помощью его автоматического улавливания и укладки в пустой лоток без разгерметизации боевого отделения.

В механизм заряжания помещен и ПТУР «Комбат» с полуактивной системой управления по лазерному лучу. Замечу, что «Комбат» принят на вооружение в ВСУ в 2006 г. и выпускался киевской фирмой «Артём». Дальность стрельбы до 5 км. Объявленная бронепробиваемость – до 750 мм за динамической защитой. Боевая часть кумулятивная тандемного типа.

На протяжении всего полёта облучается не цель, а ракета. Однако такая система не работает, если танк супостата оснащен АФАР радаром и обнаружит ПТУРС в момент пуска.

Система управления огнём «Булата» обеспечивает существенно лучшую точность ведения огня по сравнению с Т‑64Б за счёт стабилизации поля зрения и автоматического ввода углов прицеливания и упреждения. В несколько раз сокращено время на прицеливание в ночных условиях. Эффективная дальность стрельбы снарядами по сравнению с Т‑64Б повысилась с 2000 до 2500 м днем и с 600 до 1500 м ночью.

На танк устанавливается пятицилиндровый дизельный двигатель 5ТДФМ объёмом 13,6 литра и мощностью 850 л.с. Двигатель – двухтактный, многотопливный (работает на бензине, керосине, топливе для дизельных двигателей или их смеси в любой пропорции), с наддувом, прямоточной продувкой, непосредственным впрыском топлива, с горизонтальным расположением цилиндров и противоположно движущимися поршнями. По сравнению с 5ТДФ, предыдущим вариантом двигателя, на 21,4 процента возросла удельная мощность, достигнув 62,5 л.с./литр при тех же габаритах.

На Т‑64БМ установлен «Нож». Нож – модульный комплекс динамической защиты третьего поколения для танков украинского производства, разработанный в 1997—1998 гг.

Создание комплекса «Нож» связано с попыткой преодолеть основные недостатки советской системы динамической защиты «КонтакТ‑1», среди которых – уязвимость элементов защиты к воздействию огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии, а также – неизбирательность срабатывания, в том числе и тех блоков, которые не участвуют в контакте с атакующим противотанковым боеприпасом.

Встроенная динамическая защита (ВДЗ) «Нож» в отличие от «Дуплет» или «Реликт» не обеспечивает защиту от тандемных кумулятивных боеприпасов. Ослабление уровня пробития подкалиберных бронебойных снарядов – 20 процентов, а кумулятивных – 40 процентов. Принцип действия ВЗД «Нож» заключается в разрезании боеприпаса несколькими кумулятивными струями.

Замечу, что комплекс защиты «Нож» может быть очень опасен для пехоты, сопровождающей Т‑64БМ. Особо это сказывается в боях в населённых пунктах.

Один из первых уничтоженных Т-64БМ под Луганском в июле 2014 г.

Украинские СМИ объявили танк «Булат» неуязвимым. Увы, репутация танка была подмочена 13 июля 2014 г., когда танк подбили в районе Луганского аэродрома.

«Основные потери понесли танки Т‑64 различных модификаций, производства Харьковского бронетанкового завода. Самая очевидная версия, объясняющая характерные повреждения этой бронетехники, касается качества изготовления машин. Таким образом, можно предположить, что строительство данных образцов в Харькове имело некоторые технологические особенности, которые внешне не сказывались на виде машин, но привели к нарушению прочности их корпусов. На Т‑64 практически всех украинских модификаций имеют место круговые ослабленные зоны, в том числе с выходом на проекцию механизированной боеукладки. Размещение боеукладки на танках этого типа не выдерживает никакой критики, и только «крупные политики» танкостроения не могут усмотреть негативные последствия такого технического решения.

Было обнаружено массовое пробитие корпусов Т‑64 в боковых проекциях осколками осколочно-фугасных 120‑мм мин, причём не только при очень близком разрыве, но и прилетевших за 30—40 метров. В теории бортовая броня у Т‑64 – 70 мм, и она должна бы остановить подобные осколки. Однако при подробном рассмотрении взорвавшихся танков Т‑64 мы не видим 7‑сантиметровых листов бортовой брони.

Мы видим листы сантиметра три – и ещё неизвестно, броневая ли это сталь, или простая котельная. Дело в том, что сверление отверстий и тем более нарезание резьбы в броневой стали – чрезвычайно трудозатратный процесс, а в случае с резьбой – ещё и антинаучный (из-за этого резьбу в броневой стали не режут, а закладывают в просверленные отверстия «грибки» из мягкой стали, и уже в них нарезают резьбу).

Применение котловой стали вместо броневой резко снижало трудоёмкость производства, а уменьшение толщины – позволяло решить проблему с весом машины (Т‑64 легче аналогичного по размерам Т‑72 на 4 тонны, при якобы сходном бронировании). Возможно, что в Харькове была изменена технология сварки бронелистов корпуса, что в итоге привело к ослаблению сварных швов. Ситуация с потерями бронетехники становится более ясной, но все так же неприятной для украинской стороны. По данным сервиса LostArmour.info, собирающего информацию о судьбе бронетехники в зоне «антитеррористической операции», по состоянию на 5 сентября 2014 г. было уничтожено 285 бронированных машин различных типов. При этом лишь менее трёх десятков единиц уничтоженной бронетехники принадлежало ополчению»[15].

Любопытно свидетельство о состоянии украинских танков Т‑64:

«За несколько месяцев гражданской войны на Донбассе вооружённые силы Украины понесли серьёзные потери. Очень много потеряно танков, причём достаточно часто разрушения танков выглядят весьма странно. Подбитые машины остаются без башен, а также получают серьёзные повреждения корпуса. Иногда корпуса танков буквально разрывает по сварным швам, а образовавшиеся «обрывки» выгибает наружу».

Следует отметить, что танки советской разработки неоднократно участвовали в вооруженных конфликтах. В ряде случаев детонация боекомплекта танков приводила к срыву башни с погона. Тем не менее, и в Афганистане и в Чечне не наблюдалось явление, почти ставшее нормой на Украине: корпуса подбитых машин оставались лишь относительно целыми. На Украине корпуса танков Т‑64 сплошь и рядом разорваны, из них вырваны целые бронеплиты, причем видно, что разрыв шёл по шву корпуса, а оставшиеся бронеплиты оказались необычно пластичными и согнулись.

Самая очевидная версия, объясняющая характерные повреждения украинской бронетехники, касается качества изготовления машин. Основные потери понесли танки Т‑64 различных модификаций, производства Харьковского Бронетанкового завода. Именно эти машины чаще всего фигурируют на фото с сорванными башнями и разорванными корпусами. Таким образом, можно предположить, что строительство этой техники в Харькове имело некоторые технологические особенности, которые внешне не сказывались на виде машин, но привели к нарушению прочности их корпусов.

Башня подбитого танка Т-64БМ «Булат».

Танк Т-84 «Оплот» на репетиции военного парада ко Дню Независимости в Киеве, 2021 г. («Википедия»)

Интересная история случилась с украинским танком Т‑84 «Оплот». Его создавали как экспортный танк, способный на международном рынке успешно конкурировать с российскими, китайскими и другими танками.

Замечу, что по подсчётам Государственной службы экспортного контроля Украины, в период с 1992 по 2012 г. украинские предприятия поставили за рубеж 1412 танков. Однако доля новых машин в экспорте составила всего 17 процентов (285 единиц).

На самом деле все эти «новые» 285 единиц были слегка модернизированными машинами, выпущенными в советское время.

В 1996 г. Украина заключила контракт по поставкам в Пакистан 320 основных боевых танков украинского производства Т‑84 (малая модернизация танков Т‑80УД).

Наиболее слабым звеном контракта Украины с Пакистаном были танковые пушки 2А46 (Д‑81ТМ), производившиеся в России на объединении «Мотовилихинские заводы». Надеясь, что без пушек Харьковский завод им. В. Малышева не сможет выполнить экспортный заказ, Москва официально отказала Киеву в продаже этого оружия.

Однако украинские специалисты всё же нашли выход. Сначала первые 145 машин шли в Пакистан с башнями, снятыми с украинских танков Т‑80УД.

Тогда Киев решил начать производство 125‑мм танковых пушек у себя. Начну «от Адама». В мае 1986 г. (!) на киевском заводе «Большевичка» было создано специальное конструкторское бюро КБ‑86 Министерства оборонной промышленности СССР для проектирования танковых пушек. Какой смысл создавать в СССР ещё одно пушечное КБ, ни один специалист не может объяснить до сих пор. Разве что кто-то уже тогда думал о развале страны?

В 1992 г. КБ‑86 было переименовано в КБ‑А. А в 1996 г. оно получило новое задание на проектирование танковых пушек. В итоге к концу 1997 г. там создали проекты 125‑мм пушки КБ‑3 и 120‑мм пушки КБ‑2. Причём обе предназначались для установки на танки, идущие на экспорт.

Параллельно на Сумском заводе им. Фрунзе, производившем различные трубы для нефтегазовой промышленности, началась подготовка к производству 125‑мм танковых стволов. В марте 1998 г. был изготовлен первый ствол. Ну а далее шло малосерийное производство 125‑мм пушек.

Танк Т-80 со 125-мм пушкой. (Фото А. Широкорада)

В 2001 г. Минобороны Украины решило закупить некоторое количество боевых машин Т‑84 для армии. Харьковский завод транспортного машиностроения имени В.А. Малышева, получив предоплату за боевые машины, приступил к исполнению заказа. Однако после отгрузки и торжественного марша по центру Киева окончательного расчёта производитель бронетехники не получил. Хотя роту «Оплотов» успели приписать к 72‑й отдельной механизированной бригаде в Белой Церкви. На требования погасить оставшиеся 80 процентов суммы по общему контракту ВСУ просто отгрузили собранные танки обратно на завод.

В сложившейся ситуации, когда завод оказался фактически кинут собственным заказчиком, пришлось срочно придумывать механизм для быстрой продажи машин. Решение нашлось через два года – четыре танка были проданы в США, но в документах на отгрузку такие машины проходили не как «ультрасовременные Т‑84У» украинского производства, а как ещё советские Т‑80УД. Конструктивных отличий от советских танков, позволявших действовать со значительным качественным улучшением, американские эксперты так и не нашли.

По рассказам украинских специалистов, танки Т‑84 для отправки в Таиланд готовились так:

«Первые «новые» танки собирались путём разбора, покраски, незначительных «косметических» доработок и обратной сборки ещё советских танков, оставшихся на Украине в некотором количестве. Все комплектующие, некогда собранные в танки и отправленные на многочисленные базы хранения, простояли в неподвижном состоянии минимум по 15 лет, и заявленным производителем характеристикам не могли соответствовать в принципе.

«По сути, брали машины со складов хранения – из нескольких неисправных на Заводе им. Малышева собирали один исправный, ставили на него обвес – КАЗ, СУО и прочее – и называли его Т‑84 «Оплот». Единственное, что этот «чудо-танк» делал хорошо, так это – ездил на передачах вперёд и назад, иногда мог даже стрелять. Но были сведения, что движки глохли часто – хранение всё-таки на них сказалось, а техническое обслуживание и внезапная реанимация лишь временно продлили ресурс»[16].

К декабрю 2017 г. танки Т‑84 «Оплот» так и не появились на Донбассе. Правда, в украинских СМИ был расписан бой двух «Оплотов» в 2014 г. в боях за шоссе Бахмут – Дебальцево. Но это, скорее всего, «утка».

13 сентября 2017 г. министр обороны Украины Степан Полторак заявил, что танки «Оплот» в 2018 г. будут приняты на вооружение, и их отправят воевать на Донбасс. Так, на 2023 г. на вооружении ВСУ было 5 танков Т‑84 «Оплот».

В 2017 г. появилась информация о создании польско-украинского танка РТ‑17, разрабатывавшегося на базе малосерийного польского танка РТ‑91 «Twardy» («Твёрдый»), созданного на базе танка Т‑72М1.

Основным отличием PT-17 от PT-91 является основное оружие – новый танк оснащен 120‑мм пушкой с автоматом заряжания производства польской компании «Huta Stalowa Wola», позволяющей вести огонь всеми типами 120‑мм выстрелов, включая DM63 APFSDS и DM11 HE производства компании «Рейнметалл».

Однако с германской пушкой что-то не получилось. В итоге на РТ‑17 решили ставить 120‑мм пушки КБА‑2 украинского производства, которые на осень 2017 г. так и не были доведены до серийного производства. В всяком случае на 1 января 2024 г. танки РТ‑17 на поле брани не появились.

Несколько слов стоит сказать и о бронемашинах ВСУ. На вооружение ВСУ в 2015 г. поступил новый бронеавтомобиль «Спартан» КрАЗ. Первый демонстрационный образец бронемашины был изготовлен на заводе «Streit Group՚s Canadian Manufacturing Facility» (штат Онтарио, Канада) и представлен на оружейной выставке «IAV 2013» в феврале 2013 г.

В 2014 г. компания «Streit Group» предложила странам-клиентам компании возможность сборки бронемашин на предприятиях, расположенных на территории стран-клиентов и с использованием местной рабочей силы.

В июне 2014 г. на выставке «Eurosatory-2014» главный исполнительный директор компании «Streit Group» Герман Гуторов сообщил, что в ближайшее время компания планирует провести на Украине демонстрацию своих бронемашин и рассчитывает на создание совместного с «АвтоКрАЗ» производства бронемашин компании. Кроме того, он сообщил, что компания планирует поставлять на Украину ремкомплекты для выпущенных машин.

В 2014 г. производство бронемашин, а точнее сборка их, началась на Украине. По состоянию на начало августа 2014 г. стоимость одной бронемашины составляла 5,35 млн гривен.

Бронеавтомобиль «Спартан» КрАЗ на учения 95-й десантно-штурмовой бригады ВСУ, 2017 г. (Фото: Министерство обороны Украины)

Базой для сборки выбрали Кременчугский автозавод (КрАЗ). В связи с этим новые броневики иногда фигурируют под названием КрАЗ «Spartan». Следует отметить, известно, что украинские специалисты принимают минимальное участие в проекте строительства техники. На КрАЗ приходится не более 10—15 процентов всех работ, поскольку этот завод осуществляет лишь конечную сборку изделий из готовых узлов.

Броневик «Спартан» является лёгкой бронемашиной, созданной на базе коммерческого шасси. Основой для этой канадской машины послужил автомобиль «Форд-550», что сказалось на ряде её характеристик. Проект подразумевает установку оригинального бронекорпуса на заимствованное шасси, что должно упрощать и удешевлять производство подобной бронетехники.

Машина имеет классическую для такой техники компоновку бронекорпуса. В передней его части располагается моторное отделение, защищенное броней капота, а прочие объемы корпуса отданы под размещение людей и грузов. Объёмы внутреннего пространства позволяют перевозить до 12 человек, включая водителя и командира.

По информации разработчика, бронекорпус машины «Спартан» обеспечивает защиту уровня B6 по европейскому стандарту CEN 1063 и выдерживает попадание пуль винтовочного патрона 7,62 × 51 мм НАТО. Кроме того, броневик имеет противоминную защиту, соответствующую уровню 2‑го стандарта НАТО STANAG 4569 и позволяющую спасти экипаж от взрыва мины весом до 6 кг.

Броневик «Streit Group Spartan» оснащается дизельным двигателем «Ford» V8—6.7L мощностью 300 л.с. Двигатель сопряжен с пятискоростной автоматической трансмиссией. Агрегаты силового блока заимствованы у базового шасси «Ford-550». Использованная силовая установка, по заверениям авторов проекта, должна разгонять броневик до скорости 110 км/ч (на шоссе) и обеспечивать запас хода на уровне 800 км.

Броневик «Спартан» имеет длину чуть более 6 м, ширину 2,43 м и высоту по крыше 2,37 м. Вес снаряженной машины достигает 7,87 т. При этом бронеавтомобиль способен перевозить до 1100 кг полезной нагрузки, включая десант или какие-либо грузы.

В корпусе броневика предусмотрен набор дверей и люков для посадки и высадки или использования оружия. Командир и водитель, располагающиеся в передней части корпуса, должны попадать на свои места через двери в бортах. Всего в бортах имеются четыре двери, две задние ведут в десантное/грузовое отделение. В кормовом листе корпуса предусмотрена ещё одна дверь. В крыше имеются три люка, один в средней и два в кормовой части. Центральный люк может использоваться для установки турелей с оружием, боевых модулей и т.п. оборудования. В качестве вооружения могут использоваться пулемёты, в том числе крупнокалиберные, или автоматические гранатомёты.

В январе 2015 г. по результатам эксплуатации 15 первых бронемашин «Спартан» в украинской армии были выявлены 17 конструктивных недостатков.

Одним из наиболее серьёзных недостатков оказалась недостаточная прочность ходовой части «Ford F-550», не выдерживавшей нагрузок, увеличившихся после установки тяжёлого бронекорпуса – первый «Спартан», поступивший в подразделения украинской армии в конце декабря 2014 г., вышел из строя спустя месяц после начала эксплуатации, а к 30 января 2015 г. вышли из строя 12 из 14 бронемашин 95‑й отдельной аэромобильной бригады.

28 января 2015 г. ОАО «АвтоКрАЗ» объявило, что предприятие получило три уведомления, касающихся амортизаторов и выхода из строя редуктора у бронемашин «Спартан», и в конструкцию броневика уже вносят усовершенствования.

Степень локализации производства остается невысокой:

15 декабря 2014 г. генеральный директор «АвтоКрАЗ» Р.Е. Черняк сообщил, что в бронеавтомобиле KrAZ «Spartan» доля украинской составляющей не превышает 10—15 процентов.

9 февраля 2015 г. генеральный директор «АвтоКрАЗ» Р.Е. Черняк сообщил, что в бронеавтомобиле «KrAZ Spartan» доля украинской составляющей достигает 20 процентов.

22—23 мая 2015 г. на выставке «Волонтерский военпром – 2» в Киеве ХК «АвтоКрАЗ» был представлен модернизированный вариант бронемашины «Спартан» (в котором прямоугольное лобовое стекло большой площади заменено на составное: из двух стеклоблоков меньшей площади, взаимозаменяемых при ремонте).

К началу июня 2015 г., по результатам эксплуатации бронемашин «Спартан» вооружённых сил и Национальной гвардии Украины в условиях боевых действий были выявлены дополнительные недостатки конструкции (неподходящие тормоза, недостаточная прочность ступиц задней оси, недостаточная проходимость вне дорог с твёрдым покрытием, слишком слабое сцепление колёс с грунтом). В дальнейшем, до 5 апреля 2016 г. по результатам эксплуатации 30 бронемашин «Спартан» было выявлено 180 поломок «Спартанов».

9 сентября 2015 г. на сборах командиров и технических специалистов пограничной службы Украины в Национальной академии ГПСУ им. Богдана Хмельницкого были представлены новые варианты бронемашин КрАЗ (в том числе, модернизированный вариант бронемашины «Спартан» – помимо разделённого лобового стекла оснащённый электрической лебёдкой и новыми широкими шинами производства украинской компании «Росава»).

30 марта 2016 г. Кременчугский автозавод передал украинской армии отремонтированный «Спартан», в конструкцию которого при ремонте были внесены изменения в соответствии с пожеланиями военных по усилению конструкции: наращена поворотная башня, усилены балка переднего моста и кронштейны амортизаторов передней подвески, установлены воздушный фильтр новой конструкции, новые диски производства Кременчугского колёсного завода, более широкие украинские шины производства компании «Росава», пневмосистема производства Полтавского автоагрегатного завода, серийные фары к грузовикам КрАЗ и другие новые детали.

На крыше боевого отделения машины может быть установлена башня, в которую может быть установлен:

– 7,62‑мм пулемёт;

– 12,7‑мм пулемёт.

В декабре 2014 г. были представлены бронемашины украинской армии, вооружённые пулемётом НСВТ.

В феврале 2015 г. были представлены бронемашины украинской армии, вооружённые пулемётом ДШК.

– 40‑мм автоматический гранатомёт.

По отзывам частей имеются проблемы с техникой при эксплуатации. Во время езды по пересечённой местности на рулевую колонку передаются сильные удары. Электронный спидометр показывает скорость в метрической системе (км/ч), однако пробег считается в милях. Наконец, у поставленных броневиков отсутствуют радиостанции.

Наблюдаются серьёзные проблемы с защитой и вооружением бронеавтомобилей. Лобовая броня признана недостаточной, из-за чего при первом же попадании осколка или пули машина может выйти из строя. Лобовое стекло не выдерживает второго выстрела из стрелкового оружия. При стрельбе из пулемёта, установленного на верхнем люке, гильзы по крыше и лобовому стеклу скатываются под капот, что может привести к поломке двигателя. Конструкция турели делает невозможной прицельную стрельбу в движении. Защиту пулемётчика признали недостаточной. Кроме того, для замены короба с патронами стрелок должен значительно высовываться из-за имеющихся щитков.