Глава 6 — Крылатые, звёздно-полосатые…

Середина лета 1943. США. Авиабаза ВВС США «Мюрок».

Ныне авиация армии США успела стать отдельным видом звёздно-полосатых вооружённых сил не как «тогда», в 1947-м, а почти сразу после хронокатаклизма — едва немногие шокированные и озлобленные исчезновением привычного мира граждане США из 2021-го, имевшие отношение к ВС США 21 века, добрались до рузвельтовской Америки…

…чтобы занять там места, имевшие разные уровни влияния.

Но его, помноженного на усваиваемый «опыт иного будущего», вполне хватило, чтобы начать процессы, которые «тогда» интенсифицировались только полгода спустя после ошеломляющей атаки авианосной авиации Императорского Флота Японии на главную ВМБ Тихоокеанского Флота США.

И, среди прочего «тут», случилось осознание роли собственной авиации, под крыльями которой США «тогда» бомбами и ракетами несла миру демократию, ускорило обретение авиацией самостоятельности, как и увеличило вложения в неё.

ВС США стали готовиться к «новой войне», правда, не вступая пока в неё — при всей неприязни к РФ, которую принесли сюда большинство жителей США 21 века, «урок Рура», преподнесённый миру 1941-го, дал свои результаты.

Все желающие оспорить то место, которая заняла РФ, отныне держали, по большому счёту, свои претензии при себе, усиленно пытаясь сократить разрыв в 80 лет и пока высказывая несогласие исключительно в вербальной форме, не пытаясь как-либо практически силой пресекать те или иные действия России в мире.

Что же касается данной авиабазы ВВС США… «Muroc Army Airfield», стал лишь «Muroc Air Force Base», а не авиабазой «Эдвардс», чья ВПП в космическом будущем числилась одной из способных принимать садящиеся космические «челноки».

До «Спейс шаттлов», несмотря на всю прогремевшую в стране Рузвельта космическую славу «иной Америки» с кадрами планет, спутников оных и далёких звёзд и галактик, оставалось «своим ходом» как минимум ещё 15–20 лет, а первые ракетно-реактивные шаги давались совсем не так просто.

Да и сам Глен Эдвардс не успел стать известным пилотом-испытателем, правда и шанс жить после 1948-го (в котором «тогда» он погиб), получил, хотя «тут» также летом 1941 стал авиационным кадетом, а с 1942 — «вторым лейтенантом». Авиационная стезя ещё больше привлекала его, несмотря на знание о своей судьбе «там».

И именно на данной авиабазе, во время отпуска, он, как и присутствовавшие тут, на организованной в прошлом году ежегодной выставке «Air/Space America», многочисленные посетители из числа гражданской публики, стал свидетелем крушения первого реактивного самолёта США, уже намеченного по планам военного министерства стать не просто испытательной машиной, а, с середины текущего десятилетия, серийным реактивным истребителем для US Air Force, чтобы максимально быстро перейти от поршневой к реактивной авиации.

Скорое появление машины под обозначением F-86, красноречиво напоминавшей о Корейской войне «иного хода времён», где самолёты с такой же маркой и пилотами США в кокпитах сражались с советской авиацией, многие рассматривали как знак лишь отложенных на время претензий Америки на мировой Олимп.

* * *

Середина лета 1943. Запись в бложике на литературном портале author.today автора серии книг про попаданца-программиста к Сталину.

…Цифровые фотки, сделанные кем-то из местных аборигенов, очевидно имеющим смартфон/ЦФК и спутниковый доступ в рунет, были очень выразительны. Не только в плане кадров самолётов, а авиационного духа эпохи, чем-то перекликающегося с автомобильным. Ну и лица и фигуры посетителей аэрошоу. Та Америка, чьи «золотые годы» должны были бы наступить через 5–10 лет — как в результате собственной предприимчивости, личного труда населения, удачного стечения обстоятельств и наживы на большой крови, пролитой в Старом Свете…

Залип над статьёй в паблике ВК я капитально. Особенно впечатляющим было видео крушения, но впрочем, тут забегаю вперёд…

…не могу сказать, что являюсь большим фанатом авиации, но промелькнувшее «парой строчек в новостях» сообщение о крушении на авиашоу в США первого американского реактивного истребителя привлекло моё внимание и порыскав в сети, наткнулся на только-что выложенный неофициальный репортажик с амерского авиашоу.

Впечатлившись «атмосферой и духом» на амерском авиашоу, затем поковырял тему «как тут у дружелюбных островных и недружелюбных заокеанских наглосаксов с реактивной авиацией после хронокатаклизма?» поглубже. После чего продолжил с вопросом «как с тем же у предков из СССР и всех остальных»?

И вот какие, прошедшие мимо меня за два года события, сложились в кучку:

а) Великобритания

У английских «дружелюбных наглосаксов» за месяц с небольшим до мгновения хронокатаклизма, случился первый полёт «Gloster E.28/39» (прототип знаменитого «Gloster Meteor») с собственным, английской разработки турбореактивным двигателем (далее — ТРД) Power Jets W.1, поднялся в свой первый полёт, став в мире «третьим реактивным», после немецких — «первого прототипа» Heinkel He 178 (в августе 1939) и истребителя Heinkel He 280 (в марте 1941). И сейчас, получив в начале 1943-го для своих ВВС первые из 24 заказанных в РФ Як-130 с двумя ТРДД (двухконтурные ТРД) АИ-222–25, «дружелюбные наглосаксы» потихоньку продолжают работы по доработке своих двигателей и вооружают свои истребительные авиаэскадрильи «Глостерами Метеорами», ибо известный урок иного мира — когда фактически в 2021-м году весь цикл разработки и создания авиационных ТРД имелся (в первую очередь по материаловедению и производству жаропрочных сплавов) только в РФ и США, а частично — у Франции, Великобритании и КНР, ныне хорошо известен в авиационных кругах химеромира.

б) США

«Недружелюбные наглосаксы» также пошли старым путём, стараясь «по быстрому» срезать известные углы. Возможно, от того их прототип их первого реактивного истребителя сейчас и существует в виде груды обгорелых обломков, которые разложены (как делается при разборе подобных авиакатастроф) в каком-то авиационном ангаре для следственных действий и прочего.

Из того, что пишут на профильных сайтах и в пабликах ВК, выходит, что где-то в 1941/42 гг. химеромира США также, как и в нашем прошлом (во время войны и после), получили доступ к английскому ТРД Power Jets W.1 (или его улучшенной модификации W.2), и также, как и «тогда», быстро на его основе сварганили свой ТРД, чью марку «сейчас» точно установить пока не удалось. Замечу, что «тут» образцы «посконно-британского» ТРД были точно проданы не только в США, но и в Швецию, где тему ТРД двигает инженер предприятия SFA Лисхольм, который начал заниматься реактивными двигателями с середины 30-х.

В нашем прошлом линейка американских ТРД 40-х годов, созданных усилиями General Electric (GE) и их подразделения Allison General Motors, выглядела так:

GE I-A (сделанный на основе W.2) — GE J31 — GE/Allison J33 — GE/Allison J35 — GE J47…

Крайняя модель ТРД примечательна тем, что именно на этом двигателе «тогда» летал в Корейскую войну North American F-86 «Sabre» — единственный серьёзный соперник для наших МиГ-15.

Учитывая, что выглядел разбившийся самолёт ОЧЕНЬ похожим на «Саблю», КАЗАЛОСЬ БЫ логично предположить, что английский прототип двигателя и теоретические (доступные «к извлечению» из РФ) и практические (опустим пока, как именно…) знания из будущего позволили США сделать «тут» в 1943-м самолёт и двигатель, которые «тогда» появились в 1947–1948 гг.

Желание рузвельтовских США получить быстрее «что-то наподобие» одного из лучших представителей первого поколения реактивных истребителей понятно.

Но… многие считают, что США, сделав самолёт похожим на «Саблю» и максимально вложившись в разработку ТРД (который пригодятся, помимо использования в истребителях и для крылатых ракет первого поколения а также и, в случае установки большего числа ТРД на самолёт — и для больших бомбардировщиков), явно ещё не дотянули в их качестве и возможностях до ТРД J47 из «того мира»…

… результат мы все увидели на «Air/Space America 43». Очевидно, что известным нам самим «давай, давай» и штурмовщина приводят примерно к одинаковым результатам в обоих полушариях.

По крайней мере, в околавиационных кругах данная версия — приоритетная. Вряд ли США, при всех их усилиях, за два года смогли пройти путь в 7–8 лет.

Но, разумеется, эти проблемы за несколько лет США решат. И, возможно, ещё живой и бодрый Рузвельт к концу своего четвёртого президентского срока успеет на очередном авиашоу помахать в небо летящей в какой-нибудь красивой фигуре группе американских реактивных истребителей и,возможно даже стратегическим бомбардировщикам, на которых будут установлены (в 6-и кратном количестве) те же двигатели, что и на истребителях… как «тогда» — на B-47 Stratojet с 6-ю ТРД J47!

Отвлекаясь снова с авиации на политику, выскажу собственное ИМХО:

«Здешние» США отчётливо испытывают некий микс комплекса неполноценности, смешанный с фантомными болями утерянных побед… величия из «иных времён», который пытаются всячески на государственном уровне преодолеть.

И так во всём — от скороспелого и бессмысленного «натиска на Антарктиду» до попытки побыстрее сделать реактивную «Саблю»…

… выходит пока неуклюже. А если учесть, что в «этих» США не случилось массового призыва в армию по причине резко завершившейся второй мировой, то вопрос практической (а не на уровне далёких от нынешних практических обстоятельств знаний, «как оно было в том 21 веке») эмансипации миллионов женщин, вставших «тогда» к станкам и прочему, подвис в воздухе. Не случился и массовый призыв (тогда он начался только в 1942-м) в армию США негров. К чему всё это (отличия от известной нам истории и действия РФ, повлиявшие на химеромир) приведёт — только Силе ведомо!

в) СССР

Наши предки, первыми среди аборигенных стран химеромира начавшие получать «летающую реактивную парту» Як-130 (в начале 1942-го), ныне ожидают прибытия первой партии из четырёх штук Су-30СМ для первого истребительного авиаполка ВВС РККА на новой технике. Авиаспоттеры, следящие за темой, отмечают, что не ожидают ПОКА чрезмерно больших заказов (как от СССР, так и других стран) на данную, явно избыточную для 1943 года авиатехнику, производство которой (как и других) зависит от возможностей авиазавода в Иркутске (как и других авиапроизводителей РФ). Впрочем, именно эта авиачасть, однозначно будет образцово-показательной и известно, что там, в её личном составе собраны сами лучшие из «сталинских асов», среди которых полно тех, кто прославился в нашем прошлом. Отмечу, что некоторые из них — как, например, отмеченный споттерами на обучении в РФ, лётчик Речкалов, сбивший с 26 на 27-е июня около Унген в Молдавской ССР немецкий Me-109, точно успели открыть свой боевой счёт в первые дни «тут», до хроноклазма…

г) Имеются сведения, что в Германии Геринга продолжают работы по новым модификациям двигателя Junkers Jumo 004, стараясь решить, в первую очередь, его известные проблемы с ресурсом лопаток турбины ТРД. Однако, на настоящий момент, широкой публике не представлено каких-либо новых (и, тем более серийных) самолётов, использующих какой-либо ТРД.

Могу предположить, что таковые всё же существуют (в условиях прекращения войны для Германии нет запретов на развитие реактивной авиации, а предельная дальность ракетного оружия ограничена на 50 лет 100 км), но, чтобы не вызывать чрезмерно агрессивной реакции в Европе, новые немецкие достижения пока не демонстрируются миру. Также известно о том, что образцы германского ТРД были получены Францией Виши, пытающейся, в условиях действующего ПОКА на четыре года запрета на экспорт из РФ (кроме как в СССР и Великобританию) ТРД для военной авиации, использовать время с максимальной пользой.

Вот вставил в блог пару строк про ТРД для вишистов и впервые осознал любопытный момент, непосредственно не связанный с авиацией:

Фактически, химеромир не будет стремиться к образованию «двух лагерей» — возможно, начался «концерт держав» («многополярный мир», в терминологии 21 века) на новый лад. Новые конфигурации только выстраиваются и они, возможно, не будут долговременными… за исключением родственного союза РФ-СССР и, отчасти, крайне неожиданных для всех последствий английского кульбита хитрого Черчилля, видимо решившего реально забить болт на историческую русофобию своей страны ради сохранения (хотя бы частичного) в новом мире британской колониальной империи…

д) Нужно отметить «вертикальную» авиацию. Особой популярностью у аборигенных стран пользуются разные модификации крайне удачного вертолёта Ми-8/Ми-17, которые, в разных ипостасях, зависящих от рода выполняемых задач, летают над всеми континентами, включая Антарктиду. Впрочем, число Ми-8/Ми-17, пошедших за пару лет на экспорт, пока едва превысило первые две сотни. Несмотря на большой спрос и расширение производства в Улан-Удэ и Казани, потребуется ещё несколько лет, чтобы удовлетворить первый вал заказов. Несмотря на интенсивные работы (в первую очередь, в США Сикорским, пока отказывающимся, несмотря на неоднократные приглашения, перебираться в РФ, а также в Германии Фокке и Флеттнером) по вертолётам, ускорившиеся от впитывания «опыта иных времён», местные производители достаточно долго не смогут предложить ничего подобного по уровню качества и возможностей…

Казанский вертолётный завод холдинга «Вертолёты России», контролируемый госкорпорацией «Ростех» недавно продемонстрировал первый лётный образец импортозамещённого «Ансата», на котором двигатели Pratt Whitney из США 21 века заменены на отечественные ВК-650В, что позволяет занять в химеромире ту нишу лёгких многоцелевых вертолётов, которую в нашем прошлом занимали UH-1 «Ирокез» и его гражданская модификация Bell 204/205. Тем более, что создатели «Ирокеза» — Bell Aircraft, чей Bell 30 уже взлетел (как и «тогда») в 1942-м, не успевают по понятным причинам занять сей сегмент рынка вертолётов.

* * *

С головной страницы новостного портала lenta.ru

«Тепло и свет в каждым дом химеромира от Росатома.»

…Рождённый в отблесках сгорающего в ядерном огне Рура первый век химеромира становится веком мирного Росатома, второй год строящего первые АЭС в аборигенных странах химеромира.

Пока только в СССР и Великобритании, но «портфель заказов», согласно официальному заявлению представителя государственной корпорации по атомной энергии, гарантирован на ближайшие 20 лет. Исходя из практики последних лет перед хроноклазмом, в хороших условиях первый блок атомной станции строился примерно 5–6 лет, что подтверждается намеченными сроками сдачи первых блоков АЭС в СССР и Великобритании в 1947 году…

Рекламный слоган, который звучит в этом году на презентациях по всему химеромиру, самой передовой в атомной энергетике корпорации двух миров:

«Хотите море дешёвой электроэнергии для вашей страны? Закажите АЭС у Росатома!»

Впрочем, энергия «от Росатома» — не обязательно атомная. Недавно запущена в эксплуатацию первая из трёх гигафабрик «Рэнеры» — отраслевого интегратора Росатома и крупнейшего производителя литий-ионных аккумуляторов и накопителей энергии в России с собственными производственными активами и научно-техническими центрами разработки (RD). Спрос в РФ, как и среди аборигенных стран, оценивших новый тип аккумуляторов, огромен и сейчас решается вопрос о дальнейшем расширении производства, как и идут переговоры о строительстве аналогичных гигафабрик за пределами РФ.

Стоит отметить, что совместное предприятие «Норникеля» и горнорудного дивизиона Росатома «Полярный литий» начало осваивать крупнейшее в России Колмозерское литиевое месторождение, которое позволит выпускать 45 000 тонн карбоната и гидроксида лития в год для построения литиевой цепочки полного цикла — от добычи сырья до производства высокотехнологичной продукции…