Размышляя на досуге над ситуацией, в которую попал восемь лет назад, пришел к выводу, что нынче нахожусь не в своей, а в какой-то очень похожей и близкой, но все же параллельной реальности. Судите сами, если я это я, то в 2020-м году ни за какие деньги не полезу на ту злополучную лестницу, с которой улетел с крыши в прошлое. Элементарно поберегусь. Или взять те же песни, которые якобы я сочинил. Они ведь никак не могут быть написаны кем-то другим? Но ведь все это уже случилось в том, в моем бывшем будущем? Кроме того, есть и ряд других не состыковок и вопросов.

В сотый раз, передумав и пересмотрев свое понимание непостижимой структуры мироздания, пришел к выводу, что я нахожусь в одном из кластеров пятимерного мира, хотя на самом деле, наша реальность намного сложнее, просто у меня ни воображения, ни понимания на что-либо более сложное не хватает. Почему я решил остановиться именно на пятимерной модели? Скажу честно – моих мозгов не хватает заглянуть дальше, да и есть ли смысл? Ведь все у нас бесконечно.

Если подробнее - извольте. Основные и понятные всем три измерения, мы изучаем со второго класса. Это хорошо всем известные - длина, ширина и высота, то есть все то, что мы каждый день видим и ощущаем, иначе говоря - физические элементы настоящего. Четвертое измерение - соответственно время, с ним также более или менее понятно.

Вот вам простой пример. Каждую ночь мы можем наблюдать звезду на небе такой, какой она была миллионы лет назад. Ее может давно и не существовать, но для нас, она все еще светит. А это, ничто иное, как движение по оси времени - по сути, тому самому четвертому измерению.

Ну а пятое измерение, более сложное и соответственно менее понятное. Как по мне, это и есть та самая параллельная реальность первого порядка, которая возникает тогда, когда некое значимое событие может случиться так, а может и совершенно иначе. Одним словом тогда, когда появляется некая возможность выбора или точка разветвления событий. В этом случае, все зависит от кого-то или чего-то. Проще говоря, если кто-то изберет для себя иной путь, чем тот, который он выбрал в прежней реальности. Это, приведет к ветвлению реальностей, а следовательно, к появлению новой. Тем не менее, считаю, что иной выбор вовсе не означает любой. Сама вселенная регулирует и определяет, достаточно ли значимым было событие, чтобы стать развилкой для появления, новой реальности. Лично я думаю, да и наблюдаю, что все мои слабые потуги еще не воспринимаются высшей силой, как нечто существенное и достойное внимания. Во всяком случае, ни единого заметного отклонения от известных мне событий я не зафиксировал. Это меня полностью устраивает и безусловно радует.

Вот маленький пример. Вспомнил, как когда-то, очень давно, мне приходилось заниматься расчетами акустического поля в прибрежной зоне морского шельфа. Задача была достаточно сложной и рассчитывалась в трехмерном пространстве. Но все существовавшие на то время математические методы работали лишь с двумерными, плоскими моделями. Что же было делать? Пришлось вводить понятие Риманова пространства, что бы смоделировать необходимое третье измерение. Это можно представить себе в виде бесконечного множества плоских двумерных листов, расположенных как бы друг над другом. Похоже на трехмерную книгу, состоящую из множества двумерных листиков. Таким образом, появилась некая имитация трехмерности. Полагаю, на этом примере можно легче представить себе многомерное пространство, где каждая страница реальности может появиться по воле автора, избравшего тот или иной путь развития сюжета.

Если представить себе содержание на седьмом и скажем восьмом листе этой книги, то оно не будет сильно отличается друг от друга, это и есть моя ситуация. А вот если захочется сравнить седьмую и двести седьмую страницы, то там могут появиться и другие персонажи и иные события.

Именно поэтому, я и не хочу творить нечто судьбоносное, опасаясь неизбежных изменений в известном мне будущем. Почему-то нет желания, переместиться со своей восьмой страницы на двадцать восьмую. Почему? Так все элементарно, ведь такая хрень может привести к тому, что знакомая мне картина мира существенно изменится, и все мои прогнозы и инсайды из будущего отправятся в далекое эротическое путешествие. А ведь у меня на носу тот самый 1971-й год, когда я просто обязан, разумеется случайно, угадать свои шесть номеров в Спортлото. Ведь на той, двадцать восьмой странице их может оказаться и семь и пять?

Но и просто сидеть, словно над очком нашего деревенского сортира, опасаясь лишний раз пошевелиться, что бы доска под тобой не треснула, также не выход. Остается лишь надеяться, что как всегда это мое воздействие будет расценено как ничтожное. Поэтому и занимаюсь разной мелочевкой, недостойной истинного попаданца.

Но сейчас, накануне моего второго летнего похода, я твердо намерен изобрести катамаран. И хотя для всех водных туристов это станет событием и настоящим прорывом, все же надеюсь, это не станет настолько значимым событием, которое в силах отменить результаты моего тиража Спортлото

Но начнем с начала. Когда-то, в еще не близком 1977-м году, мы одними из первых в городе отправились в путешествие в Саяны на катамаране из полиэтиленовых труб или, точнее, рукавов. Толчком к принятию такого идиотского решения послужил весенний сплав в Карпатах, где нам попался на глаза этот новый тип туристского судна. Моя не дремлющая интуиция подсказывает, что до 1974-1976 годов таких судов еще не существовало, хотя, казалось бы, проще уже некуда.

Наш первый саянский катамаран постоянно страдал метеоризмом, и воздух не держал совершенно. Раз в два-три часа, нам приходилось подгребать к берегу, чтобы хоть немного подкачать его баллоны. Как известно, полиэтилен клеится не очень, а элементарного скотча, чтобы быстро залепить дырочку, изобрести не успели. К счастью, нам хватило ума прихватить с собой несколько запасных рукавов. Не смотря на прежний печальный опыт, я считал катамаран наилучшим вариантом, но конечно же не такой, какой у нас тогда был.

Это и понятно и логично. Отправиться на байдарке на сложнейшие реки Алтая или Средней Азии это надо быть бесстрашным камикадзе, а вот легкий, маневренный катамаран – будет в самый раз. При своем малом весе у него приличая грузоподъемность, да и утопить его совершенно нереально. Не сомневаюсь, лет через пять, на большинство маршрутов высших категорий, будут ходить именно на них и только на них. Еще одним плюсом и существенным, было то, что изготовить такое судно своими руками, не составляло никакого труда, главное - раздобыть качественный и прочный материал для наружной оболочки.

Своей идеей я и поделился с товарищами, четверо из которых собирались отправиться со мною в наше летнее путешествие. Если честно, мое предложение не вызвало энтузиазма, ребятам привычнее были давно зарекомендовавшие себя ЛАСы - лодки авиационные, спасательные. Не спорю, по сравнению с байдаркой, это был настоящий танк, проходимость и грузоподъемность которого была намного выше. Но вот вес! Для ЛАСа, требовался отдельный рюкзак, что в случае длительного пешего перехода являлось настоящей проблемой. Да и раздобыть их - тот еще гемор.

Обдумав все, я решил обойтись собственными силами и помощью знакомого мне деда Степы, который и сшил для меня первые кроссовки. В первых числах марта, я закупил в аптеке метров сорок голубой детской клеенки высшего сорта и принялся за изготовление лекал. Обратил внимание, что у высшего сорта она обычно голубая, а первого – защитного цвета, цвета детского поноса. Вначале, злобная продавщица и продавать такое количество отказалась, подозрительно косилась на меня, будто пытаясь понять, на чем это я намерен заработать. Однако заведующая, прибывшая на шум, дала зеленый свет. Указаний, продавать не более пяти метров на руки не было, у меня имелось полное право набрать этого товара хоть на все ясли района.

Помню, длина н прежних катамаранов составляла около четырех с половиной метров, и я решил не изменять традиции. Изготовление лекал отняло часов пять выходного дня. Ползая по клеенке и весь изгваздавшись в тальке, я аккуратно выкроил детали будущих баллонов, а на следующий день занес их знакомому мастеру, умевшему намертво клеить все что угодно рыбьим или водостойким клеем БФ-88. Мой заказ был нестандартным, вот и обошелся мне в целых двадцать рублей, как говорили в старину - ассигнациями. Наиболее сложным, было вклеить обратные клапаны для накачки баллонов. Ведь надежно приклеить металл к клеенке - задача не из простых. Эти латунные клапаны, по образцу, снятому со старого ЛАСа, еще месяц назад мне выточил безотказный Алексей.

Наконец, все четыре надувные конструкции изготовлены и полностью проверены. Дня три они хранились в пустой каморке клуба, пока я не убедился, что воздух держится на отлично и ничего нигде не травит. Оставалось лишь позаботиться о прочном защитном чехле, и пристрочить к нему специальные петли для труб будущего каркаса. Для чехла, идеально подошел бы материал, который использовался для тентов фур - прочный и гладкий. Но увы, ни фур, ни такого материала еще не существовало в природе. Несколько дней я перебирал и сравнивал различные варианты, пока пальцы не нащупали кнопочку, которая выключила мой перфекционизм. Решил остановиться на обычном двухслойном танковом брезенте, который без удалось достать на складе списанного имущества Киевского военного округа. Легкие алюминиевые трубы для каркаса и лопасти для весел, мне еще раньше любезно подогнал Семен Захарович, тот, что по холодильникам. Он оформил это богатство как заказ для подсобного тепличного хозяйства завода.

На первое, "сухое" испытание новинки, которое проходило в малом зале клуба "Пищевик", я пригласил всю группу. Попробую убедить и вселить в ребят уверенность в новом типе судна. Чувствовалось, что этим вчерашним новичкам очень не привычно и даже боязно, становиться первопроходцами.

Поскольку добровольных помощников было предостаточно, то катамаран мы накачали и собрали менее чем за полчаса, и уже это добавило плюсов моей идее. Затем, усадив друзей на баллоны, я вручил каждому по веслу и принялся втолковывать основные принципы гребли и маневрирования на судах такого типа. А отличия были, и существенные. Например, если на байдарке или ЛАСе, приходилось тщательно обходить небольшие полуподводные валуны, то в нашем случае, их вполне можно было пропустить между баллонами, примерно так же, как и дохлую кошку между колесами автомобиля. Далее, если на надувных лодках, все по возможности, пытались избегать основного потока, ведь там можно было запросто зачерпнуть воды, то здесь, все было с точностью до наоборот. Водяные валы будут просто перекатываться через баллоны, беспрепятственно стекая вниз.

Техника маневрирования также заметно отличалась, но все эти хитрости можно будет понять лишь на реальной воде. Здесь же, в зале, все выглядело как и обучение плаванию в бассейне без воды. Поэтому, когда мне удалось уговорить ребят, что в наш весенний поход в Карпаты мы отправимся именно на этих новых судах, я посчитал это большой удачей, ведь в том, что им все понравиться, совершенно не сомневался. Не могли же ошибаться тысячи водных туристов моего времени? Над крашеным полом спортзала мы махали веслами минут двадцать, а затем, упаковав все в два небольших мешка, разбрелись по домам.

То, что мне удалось изготовить катамараны, решило и проблему с дефицитными судами для будущего летнего похода, ведь резиновый ЛАС имелся у нас лишь в одном экземпляре, а требовалось как минимум два, а то и три. Желающих познакомиться с природой Саян было достаточно, и кто-то точно остался бы вне заявки. Сейчас же, все наоборот. Появится другой вопрос, - а где найти как минимум восемь участников, для наших двух суденышек? Но я не считал это большой проблемой.

- Ничего ребята, после нашего весеннего показательного выступления на Черемоше от желающих присоединиться отбоя не будет. Да и о чем говорить? Если отправиться в поход на байдарке или на ЛАСе, так на пешем переходе, дополнительный вес на каждого из нас составит не менее двадцати килограммов, а вот в случае с катамаранами - максимум шесть-восемь. А пробираться через комариные заслоны предстоит километров семьдесят. Вот и подумайте. А в нашем случае, при сплаве в тайге или горах, этот вес будет еще меньше, не придется с собой алюминиевый каркас. Раму для катамарана можно запросто вырубить и на месте, еще не весь сибирский кедр японцам на ящики перевели.

На том и порешили, хотя были и иные сложности. Как мы ни старались, но легально оформить маршрут на Белый нам не удалось. Эти уважаемые, но уж слишком осторожные гуру из МКК Дома ученых и слушать не хотели, чтобы нас, с таким куцым опытом, да еще и на судах непонятной конструкции, выпускать на самую сложную речку Украины. Они отнекивались и стыдливо отводили глаза. Ну и черт с ними, меня это не очень беспокоило, так как имелся запасной план.

Рано утром, наш десант из восьми человек высадился на вокзале в Ивано-Франковске и дежурную тройку тут же отправили на поиски "левака", рабочей развозки или чего-то подобного, поскольку на рейсовый автобус в Верховину билетов было не достать, да и груз у нас был совсем не габаритный. Это в наши двухтысячные, на этой привокзальной площади, будет не протолкнуться от бусиков и минивэнов, а вот сейчас, найти транспорт и отчаюгу водителя готового за пятерку отправиться в такое захолустье, являлось не простой задачей.

Как известно, чтобы найти, надо знать где искать. Незадолго до одиннадцати нам все же удалось выехать к месту назначения. После того как наш разболтанный ГАЗон миновал Красник и выбрался на горбатую грунтовку, водитель остановился и спросил.

- Кто у вас главный, - после чего потребовал, что бы тот пересел в кабину. Хоть я и не главный, а лишь штурман и ведущий конструктор, но в кабину к этому сердитому дядьке отправили именно меня. С этого момента, моя задача сводилась к тому, чтобы через каждые триста метров уговаривать его ехать дальше, а в ответ выслушивать монотонное нытье о плохой дороге, опоздании на работу и массу рекомендаций о том, что свой сплав нам лучше всего начать именно с этого места.