Архангельск в конце XVI века стал центром Русского Севера. В этом легко убедиться, посмотрев на карту Архангельской губернии 1916 г. Морские границы губернии на западе граничили в Норвегией, а на востоке на Карском море — с Тобольской губернией.

Сейчас морское побережье Архангельской области сокращено более чем в три раза. Западная её граница — Онежская губа, восточная — Мезенская губа.

В 1553 г. англичане прорубили «форточку» в Россию. Северный путь оказался очень труден, но другого не было из-за захвата исконно русских земель у Невы и Западной Двины шведами и поляками.

С конца 50-х гг. XVI века в устье Северной Двины с июля по конец сентября ежегодно функционировала Архангельская ярмарка, где русские купцы торговали с англичанами и голландцами. Название ярмарка получила по имени Михайло-Архангельского монастыря, основанного на мысу Тур-Наволок ещё в XII веке.

Для защиты коммуникаций на севере Иван Грозный 4 марта 1583 г. повелел заложить крепость на правом берегу Северной Двины «для корабельного пристанища». И двинские воеводы П. Нащокин и А. Волохов (Залешанин) возвели её в течение года. Новый городок — Новый Холмогорский город, Новохолмогоры — только в 1613 г. был переименован в Архангельский городок, а затем в Архангельск.

Карта Архангельской губернии до 1917 г.

Первоначально и город, и крепость были деревянными. В деревянной крепости были рубленые стены с обламами[3] и девять башен, из которых три — проездные: Архангельская, Воскресенская и Покровская с «водяными» воротами к Двине. Крепость окружал ров шириной 9 метров и глубиной около 4 метров. На дне его был установлен тын, а перед рвом — надолбы.

Деревянный город часто почти уничтожался пожарами. Такие опустошительные пожары случались в 1611, 1637 и 1663 гг. А после пожара 1667 г., уничтожившего посади и гостиные дворы, царь Алексей Михайлович повелел построить в Архангельске каменный гостиный двор.

Как сейчас говорят, гостиный двор имел «двойное назначение». Он был удобен для торговли и с то же время являлся мощным фортификационным сооружением.

Гостиный двор представлял собой прямоугольник, огороженный каменными стенами с шестью башнями.

Два каменных двухэтажных строения делили «двор-крепость» на три части: Немецкий гостиный двор, Каменный город и Русский гостиный двор.

В расположенном посередине Каменном городе находились церковь, палаты воеводы, приказная палата, таможня и др. В стенах Русского и Немецкого гостиных дворов было устроено на двух этажах 221 торговое, жилое и складское помещение.

Наружные стены Гостиного двора фактически были крепостными и имели бойницы. Их толщина достигала 4,3 м, а высота до ската крыши — 10,8 м.

Ради прибыли московские власти разрешили строительство в Гостином дворе двух деревянных протестантских церквей.

Забегая вперёд, скажу, что после введения Петром фактического запрета на торговлю с иностранцами гостиные дворы оказываются невостребованными и начинают разрушаться.

В 70-е гг. XVIII века комплекс зданий архангельского Гостиного двора был признан аварийным, и власти приняли решение о реконструкции. Каменный город и Немецкий гостиный двор были разобраны, а кирпичи и известняковые плиты направлены на починку оставшейся части Русского Гостиного двора.

Городок с гостиными дворами в г. Архангельске

В Архангельске было положено начало строительству русского военного флота. Царь Пётр с детских лет мечтал увидеть море и настоящие корабли. Ради этого он в 1693 г. приезжает в Архангельск. По прибытии туда двадцатилетний государь приказывает построить в Соломбале первую в России казённую верфь. В это время в Архангельск прибывают три голландских судна. На одном из них находилось посольство, возглавляемое известным кораблестроителем и владельцем верфи Николаем Витсеном. И царь дает Витсену заказ на строительство в Голландии 44-пушечного фрегата и галеры.

В сентябре 1693 г. Пётр лично закладывает в Соломбале первый русский корабль «Святой Апостол Павел». Корабль имел фрегатское парусное вооружение и 24 пушки малого калибра. Однако размеры его были невелики: длина 21,3 м, ширина 3,5 м, так что его скорее можно назвать яхтой. Строительством «Св. Апостола Павла» руководил воевода Апраксин, а строили его голландские мастера Никляс и Ян. Корабль был спущен на воду 20 мая 1694 г.

Вид города Архангельского в конце XVII века. Репродукция из «Сборника археологического института. кн. IV», изданного под редакцией Н.В. Калачова. СПб., 1880

Весной 1694 г. Пётр I вновь приехал в Архангельск. 21 июля царь встретил на рейде Архангельска заказанный им Витсону 44-пушечный фрегат «Святое Пророчество». В трюме фрегата в разобранном виде находилась галера. Вместе с галерой прибыли две мачты с реями, парусами и полной оснасткой, якорь с канатом, компас, три мортиры и много ядер. Все это имущество и боеприпасы вместе с частями галеры погрузили на речные суда и отправили в Вологду. По приказу царя в Вологде приготовили двадцать огромных дровней, и сто лучших ямских лошадей повезли ценный груз в подмосковную слободу Преображенское. Пётр остался доволен работой голландцев и попросил Витсона прислать в Россию галерных мастеров для постройки галер на русских верфях.

В том же 1694 г. царь купил у англичан в Архангельске транспортное судно «Фламов».

Купцы Баженкины подарили Петру яхту «Святой Пётр», построенную на их частной верфи на реке Вавчуге. Именно на ней царь впервые в 1693 г. вышел в Белое море и сопровождал иностранные купеческие суда около 300 вёрст.

В 1694 г. Пётр на яхте «Св. Петр» ходил в Соловецкий монастырь. В плавании до Святого Носа яхту сопровождали фрегаты «Св. Апостол Павел» и «Святое Пророчество». Вернувшись в Архангельск, царь отправил «Св. Апостола Павла» с казённым товаром (поташем, смолой, хлебом и лесом) в Голландию под русским флагом.

Общее наблюдение за дальнейшей постройкой торговых судов до 1701 г. лежало на воеводе, а затем на Адмиралтейском приказе и на экипажмейстерах порта. В 1701 г. было построено ещё шесть кораблей длиной 126 футов (38,4 м) и углублением от 10 до 12 футов (3–3,7 м). Это были трёхпалубные и трёхмачтовые суда с окнами для пушек, имевшие от 8 до 34 шестифунтовых орудий. Пушки и железо доставлялись в Архангельск с Устюжских и Белоозерских заводов через Ярославль и Вологду, а лес — сплавом из Тотьмы, Устюга, Каргополя и Сольвычегодска.

На уходящих с казённым товаром за границу кораблях посылались сначала по 3–4 русских матроса (десятая часть всей команды для «спознания морского хода, корабельной оснастки и немецкого языка»), а затем русские корабли давались на откуп иностранным шкиперам с обязательством иметь всю команду русскую.

В начале 1701 г. в Швеции был сформирован отряд из семи кораблей для нападения на единственный русский порт Архангельск. В состав отряда вошли пять малых фрегатов и две яхты (по некоторым сведениям это были не яхты, а бомбардирские галиоты). Русская разведка в Швеции работала хорошо, и Петру стало известно о походе на Архангельск задолго до выхода шведских кораблей в море.

Пётр I в Архангельске с голландскими и английскими купцами в 1693 г. (гравюра XIX в.)

Пётр приказал архангельскому воеводе князю Прозоровскому построить близ Белозерского устья, в 18 верстах ниже города, на острове Линском, крепость на тысячу человек. Эта крепость, названная Новодвинской, представляла собой правильный четырёхугольник со сторонами «бастионного начертания», общей длиной 1511 м.

С окрестных мест на строительство крепости согнали три тысячи крестьян. Каменные работы выполняли московские мастера. Тем не менее, закончить крепость до подхода шведов не удалось.

25 июля 1701 г. шведские суда, поднявшие в целях маскировки английские и голландские флаги, подошли к Архангельску. Корабли вели русские лоцманы, захваченные шведами. На следующий день шведские суда вошли в Северную Двину. Один из лоцманов, Иван Рябов, умышленно посадил шведский фрегат на мель как раз напротив Новодвинской крепости. При этом Рябов был ранен, но сумел прыгнуть за борт и доплыть до крепости. Кроме фрегата на мель села одна яхта. Из крепости по шведам был открыт артиллерийский огонь и отправлен отряд солдат на лодках для захвата судов. Шведы испугались абордажа и, сняв людей с сидевших на мели фрегата и яхты, отправились восвояси.

На самом деле сели на мель 6-пушечная шнява «Мьёхуиде» и 5-пушечный галиот «Фальк» («Фалькен»). Шнява была разбита, и её русские бросили, сняв только пушки, а «Фальк» стал русским трофеем. Его длина составляла 22 м, ширина 5,2 м, глубина интрюма 2,4 м. Тем не менее, Пётр был крайне доволен победой. Он писал азовскому губернатору Ф.М. Апраксину: «Зело чудесно… нечаянное счастье… что отразили злобнейших шведов».

Забегая вперёд, скажу, что основные работы в Новодвинской крепости были завершены в 1705 г., а формально всё было закончено в 1714 г.

План архангельской Новодвинской крепости:

А. Морской бастион. Б. Флажный бастион. В. Рогаточный бастион. Г. Могильный бастион. Д. Равелин. I. Летние ворота. II. Двинские ворота. III. К равелину. Внутренние крепостные постройки: 1. Комендантский дом. 2. Офицерский дом. 3. Хлебные склады. 4. Пороховые склады*. 5. Церковь Петра и Павла*. 6. Деревянные казармы*. 7. Офицерские дома*. 8. Амбар*.

* — Постройки не сохранились

После окончания Северной войны Новодвинская крепость стала приходить в запустение. Параллельно шло два процесса — своз в Новодовинскую крепость орудий из северных разрушенных крепостей Вологды, Устюга, Ваги и т. д. А с другой стороны, из Новодвинской крепости вывозились наиболее ценные орудия — медного литья. Они были ценны не столько в военном отношении, сколько в материальном.

Ворота Новодвинской крепости. 1899 г. (Фото: Яков Лейцингер)

В итоге к 1727 г. в крепости остались только чугунные орудия: 285 пушек, десять 20-фунтовых дробовиков и 35 басов.

Из медных орудий только три 3-пудовые и две полупудовые мортиры. Да и те пять мортир были в 1736–1737 гг. вывезены в Москву.

К 1741 г. в Новодвинской крепости на лафетах стояла 41 пушка, а в Архангельской крепости — 59, все остальные пушки валялись в цейхгаузе и на бастионах.

В 1725 г. в Архангельске дислоцировались два пехотных полка общей численностью 2675 человек.

В последующее время Новодвинскую крепость приводили в боевое состояние только в ходе Крымской войны 1853–1855 гг. К 1853 г. на вооружении крепости было 54 орудия.

9 июня (28 мая) 1864 г. Новодвинская крепость была упразднена. Все её здания переданы Архангельской епархии. В крепости предполагалось разместить «училище девиц духовного звания». Однако сделано это не было, и здания начали растаскивать на стройматериалы.

С 1935 по 2006 г. в Новодвинской крепости размещался ИТЛ.

А теперь вернёмся к порту и городу Архангельск. К 1718 г. было уже 13 русских торговых кораблей, а число приходящих в Архангельск иностранных кораблей возросло вчетверо (в 1700 г. — 64, в 1716 г. — 233). Из-за границы везли ружья, медь, свинец, серу, бакаут, блоки, компасы, песочные склянки, сукно, оловянную посуду и табак. Из России же вывозили поташ, смолу, хлеб, лес и пеньковые канаты.

В 1708 г. Пётр I с целью скорейшего создания Балтийского флота приказал строить на Соломбальской верфи военные корабли. В 1710 г. были спущены на воду три 32-пушечных фрегата, а в 1711 г. построены два 54-пушечных фрегата.

19 июля 1710 г. отряд русских судов в составе 32-пушечных фрегатов «Св. Пётр» и «Св. Павел» вышел из Архангельска в Копенгаген, а затем перешел на Балтику.

В 1712 г. в Архангельске были построены три 52-пушечных корабля. Из них «Гавриил» и «Рафаил» 17 октября 1713 г. покинули Архангельск, зазимовали в Екатерининской бухте на Кольском полуострове и в конце весны следующего года пришли в Ревель. Последний корабль серии «Архангел Гавриил» не успел из-за ледостава уйти в навигацию 1713 г. и перешёл в Ревель в следующем году.

Однако в связи с окончанием Северной войны строительство военных судов прекратилось около 1720 г. Император, увлечённый строительством Петербурга, перестал интересоваться Архангельском. Верфь же стала влачить жалкое существование: так, в 1724 г. там было построено «для китоловного промысла три корабля».

В Архангельской губернии процветало русское купечество. В 1725 г. только в Холмогорах числилось 980 купцов, а в городе Вага — 373 купца.

В 1733 г., по указу императрицы Анны Иоанновны, под руководством контр-адмирала Бредаля в Архангельске было построено новое адмиралтейство, где в следующем году заложены, а в 1735 г. спущены на воду и отправлены в Кронштадт корабли «Город Архангельск» и «Северная Звезда». С тех пор строение в Соломбале военных судов продолжалось беспрерывно. Сначала строились 54-пушечные, потом 66-пушечные и, наконец, 75-пушечные. К 1826 г. строились 74-пушечные корабли, 44– и 36-пушечные, фрегаты и 24-пушечные корветы. При Петре корабли строились частными подрядчиками, а позже — «казёнными людьми». С 1733 по 1826 г. построено в Архангельске:

кораблей 74-пушечных — 44;

кораблей 66-пушечных — 88;

кораблей 54-пушечных — 14;

фрегатов — 69;

шлюпов — 3;

бригов — 2;

катеров и яхт — 12;

транспортов, флейтов, пинок, гукоров, шхун, пароходов и разных парусных судов — 65;

плавучих батарей, канонирских лодок и иол — 52.

Все суда, как парусные, так и гребные, строились в Архангельске из лиственничного леса, который первоначально поставлялся вольными подрядчиками. Впоследствии, по причине частых невыполнений обязательств со стороны последних, поставкой занимались комиссионеры, посылаемые от флота.

Мачтовые леса доставлялись в Архангельск из Заволочья. Большая их часть рубилась на реках Шихре, Кяненге, Маячеге и Выноше, принадлежащих к Волжской системе, с которых перетаскивалась людьми, от 30 до 70 вёрст, на реку Кундонгу, впадающую в Юг.

Дубовый лес, которого в Архангельске употреблялось немного, заготовлялся на реке Волге, оттуда перевозился на реку Юг, по которой уже спускался в Двину.

Адмиралтейство занимало часть Соломбалы, принадлежащую рекам Двине и Кузнечихе, и простиралось в длину по берегу первой реки на 550 сажень (1173 м), а в ширину имело от 150 до 200 сажен (320–427 м). С юго-западной и юго-восточной стороны оно омывалось этими реками, а с северо-восточной и северо-западной обнесено высоким палисадом. Там находились все портовые присутственные места, все магазины, кроме порохового, сального и смоляного, и все мастерские, кроме канатного завода.

Пороховой погреб находится на правом берегу Кузнечихи, ниже города, около учебной батареи, сальный и смоляной магазины — на речке Курье ниже Соломбалы, а канатный завод — на Прядильном острове, вне адмиралтейства. Все строения в адмиралтействе были деревянные, кроме корпуса, где размещались главнейшие присутственные места, кузницы, казначейства, и одного магазина, построенных из камня. В северо-западном углу адмиралтейства находится редут с 12 пушками, на котором с открытием навигации поднимается адмиралтейский флаг.

Адмиралтейство, подобно селению Соломбальскому, разделялось теми же протоками, Соломбалкой и Курьей, на три части. Из них южная, находящаяся на Прядильном острове, называлась Малым или Лесным адмиралтейством; средняя, на Никольском острове, называлась Большим, а северная — Новым. В первом хранится большая часть корабельных лесов, как в сараях, так и под открытым небом. Там же, на берегу Соломбалки, находились шлюпочные сараи.

В Большом адмиралтействе находится пять эллингов, называемых Старыми, а в Новом — четыре эллинга — Новые. До 1806 г. корабли строились на обоих эллингах одинаково, но наносимый «водопольем» песок, забрасывая постепенно фарватер, уменьшил, наконец, напротив Старых эллингов глубину до такой степени, что стало невозможно строить там большие суда.

Новопостроенные суда обычно в тот же год отправлялись в Кронштадт.

Для подъёма мачт и других тяжестей в Соломбальском адмиралтействе имелось два крана: один повыше Старых эллингов, другой пониже Новых. Киленбанки адмиралтейство не имело. Когда ж нужно было килевать суда, то устраивали для этого барочное днище.

К Архангельскому адмиралтейству принадлежал Ширшемский завод, расположенный на речке Ширше (Ширшеме), впадавшей в Двину с левой стороны, в семи верстах выше города.

Структурой управления Архангельский порт отличался несколько от других портов. В 1820 г., когда звания главного командира порта и генерал-губернатора архангельского, вологодского и олонецкого соединены были в одном лице, определён был в контору главного командира чиновник, управляющий её делами, когда генерал-губернатор отлучается для обозрения своих губерний.

Архангельск. Корабли в Соломбале. 1884 г. (Фото: Яков Лейцингер)

«Начиная от Соломбалы по берегу Двины ещё версты на две продолжался непрерывный ряд строений. Тут находились таможенная контора, где осматривались купеческие суда; магазины и лавки со всякими материалами и вещами, для кораблей потребными; жилища людей, всем этим промышляющих; сараи, где хранятся для отпуска за море доски, которые тут же в разных местах и пилятся, и прочее. Все это пространство называется собственно Гаванью, потому что все приходящие к порту купеческие суда тут останавливаются, выгружаются, нагружаются и починяются. Товары доставляются к ним из городских пакгаузов на барках и таким же образом с них снимаются. Прелюбопытное зрелище, как эти барки, более 100 футов длиной и более 40 шириной, буксируются. Под каждую запрягается 6, 8, 10 и более карбасов. На карбасе бывает по три и четыре гребца, работающих каждый двумя вёслами; когда ветер позволяет, ставят они два шпринтовных паруса, и в таком случае буксир от барки привязывают к грот-мачте заднего карбаса. Правильность движений их удивительна: мне не случилось видеть ни разу, чтобы хотя один баркас из десяти вышел из своего порядка, — все они, и с огромною баркою, как будто одной машиной управляются.

<..>

В гавани, повыше всех купеческих судов и в полуверсте от адмиралтейства, становится внутренняя портовая брандвахта. Гавань служит пристанищем для купеческих судов только в летнюю пору, — на зиму оставаться тут нельзя из-за опасности от весеннего льда. Купеческие суда зимуют в реках Маймаксе и Повракулке, но ладьи и тому подобные малые суда остаются на зиму и у городского берега, против гостиного двора.

Казённые суда отправляются на зиму в Лапоминскую гавань, также и просто Лапоминкою называемую, устроенную на этот предмет в 1734 г. на правом берегу реки, в 25 верстах ниже города. В этом месте берег, вдавшись в две версты к северу, образует бухту. Острова, перед нею лежащие, и узкая между ними протока, не допуская льда во время водополья, защищают место это от опасных для судов ледоплавов, которым они в открытых местах подвержены бывают. Они стоят тут, ошвартовясь к палам. На берегу находятся дома для жительства смотрителя, офицеров и служителей, киленбанка, магазины для сохранения вещей, судам принадлежащих, и прочее, а в 150 саженях, к северо-востоку от всех строений — дом для карантина, на случай прихода судов подозрительных или надлежащим образом не очищенных»[4].

Военные суда построенные в Архангельске переходили на Балтику, а иной раз сразу на Средиземное море. Обычно это делалось за одну навигацию, в случае каких-либо непредвиденных обстоятельств суда зимовали в Екатериненской гавани. Обратно с Балтики на Север до середины XIX века ходили только транспорты, шлюпы и пинки, которые перевозили в Архангельск пушки и металлические изделия для строительства кораблей.

С 1734 по 1800 г. в Архангельском порту было построено 104 корабля, большей частью 66-пушечных; 32 фрегата и 62 мелких судна, а в Петербурге и Кронштадте за это же время было построено всего 52 корабля, то есть в два раза меньше. Из 89 кораблей, построенных с 1743 г. по 1800 г., в Кронштадт перешли 50, участь 23 кораблей неизвестна, два разбились в Средиземном море, два переведены в Чёрное море, а остальные 11 погибли на пути в Кронштадт. Замечу, что имена кораблям обычно давались при приходе в Кронштадт, куда они шли поодиночке или отрядами.

С 1800 по 1850 г. в Архангельске и Петербурге построили одинаковое количество кораблей — по 48. К этому времени на месте двух Соломбальских казарм для морских служителей, построенных в 1740 г., выросла целая Адмиралтейская слобода с 12 тысячами жителей.

С переходом всего флота на паровые установки строительство кораблей в Архангельске стало ещё более сложно. Однако с 1851 по 1860 г. всё же было построено 9 клиперов[5] и фрегатов, отправленных под парусами для установки винтового двигателя в Кронштадт, пока последний из них не потерпел серьёзной аварии при спуске, уткнувшись в противоположный берег.

Естественные препятствия, возникшие при переходе к железному судостроению, привели к упразднению Архангельского судостроительного порта, что и произошло 5 марта 1862 г. Портовые заведения были распроданы с аукциона, а в Архангельске оставлена лишь Гидрографическая часть и Управление маяками и лоцией Белого моря.