Как известно, первая пассажирская железная дорога в Российской империи из Санкт-Петербурга в Царское село была открыта еще в 1837 году. Но в империи все хорошее делалось очень медленно, и «железноодорожнивание» пришло в Одессу только в 1865 году. Первая ветка соединила Одессу и Парканы, что между Тирасполем и Бендерами и прямо рядом с Днестром. Очевидно, что эта дорога была очень удобной, так как позволяла съездить на речку порыбачить или просто на «маевку» на шашлыки. Но шашлыки шашлыками, но ведь нужно было и в столицу ездить «на ковер». Сначала провели ветку на Балту, потом на Елисаветград, а с Киевом Одесса получила железнодорожное сообщение в 1876 году. Свою руку к строительству дороги приложил известный государственный деятель Сергей Юльевич Витте, который во второй половине 70-х годов XIX века работал в Одессе в обществе пароходства и торговли, которое ведало железными дорогами. Что ж, лучше поздно, чем никогда.

Старина

У тогдашних железнодорожников были интересные обычаи. При приеме на работу очень интересно проверяли способности помощника кочегара, в обязанности которого входило забрасывание угля в паровозную топку. Ему давали специальную шуровочную лопату, разбивали на ней два яйца и требовали, чтобы он в топке приготовил яичницу. При этом важно было ее не пережарить, и не недожарить! И справлялись. А еще была традиция проверять чистоту поезда, особенно это казалось знати и царского поезда. Офицер в белых перчатках шел по поезду, брался за все поручни, и при этом его перчатки оставались такими же белыми! И это несмотря на уголь и дым! Страшные были времена!

Та самая шуровочная лопата.

Омлета захотелось!

Кто посмотрит на карту, тот увидит, что железная дорога на Киев идет не прямо, а как бы полукругом. А вот автобан проложен почти ровно с севера на юг. С одной стороны, понятно, автодороги появились позже железнодорожных. Но ведь тракты то более древние! Я думаю, в такой полукруглости железной дороги лежит желание проектировщиков меньше фрустрировать пассажиров. Ведь если ехать по прямой, то на расстоянии 500 километров нет ни одного большого населенного пункта, только Умань, в которой населения меньше девяноста тысяч. Представьте себе это зрелище глазами европейца, привыкшего, что вся земля занята и новый город начинается там, где заканчивается старый! Это мы привыкли созерцать необъятные просторы нашей Родины, а он, бедняга от вида бескрайней степи сразу заболеет. И предвидя это, железную дорогу проложили там, где она идет сейчас. И по пути есть такие города, как Котовск, Балта, Жмеринка, Казатин, Фастов и конечно, Винница! Одна Винница чего стоит! Жмеринка – это слово стало неотъемлемой частью одесского фольклора, так как Жмеринку никак не минуешь: и в Киев и на Западную Украину путь лежит через нее. Но самая близкая сердцу одессита промежуточная станция – это Раздельная. Когда одессит едет из Киева и видит за окном Раздельную, то он знает, что нужно срочно бежать в санузел, так как его скоро закроют, а кроме того, ведь может образоваться очередь. А потом уже можно переодеваться в парадный костюм с бабочкой, так как скоро волнующая встреча с любимым, самым лучшим городом на Земле.

Одесский вокзал: «Конечная станция "Вылезай".

Дальше только море!»

Появление в Одессе железной дороги и вокзала способствовали росту бурной торговли. Перевалка зерна на экспорт только увеличивалась, и выросла за 10 лет в два раза, и это несмотря на развитие соседнего Николаевского порта. После прокладки железной дороги в Одессу увеличился поток грузов на Дальний Восток, и так продолжалось, пока не была открыта Сибирская железная дорога.