29 июля 1958 года в Дальней авиации для обеспечения устойчивого, непрерывного, оперативного и скрытного управления соединениями и воинскими частями в мирное время, при переводе в высшие степени боевой готовности и в ходе боевых действий был сформирован командный пункт Дальней авиации с местом дислокации в Москве. Он стал основным пунктом управления командующего ДА.
В результате проводимых реорганизационных мероприятий в 1989 году командный пункт выводится из состава управления ДА и становится отдельной воинской частью – 1040 КП ДА. С 2012 года 1040 КП переформирован в структурное подразделение управления командования ДА.
КП оснащён средствами боевого управления, связи, оповещения и жизнеобеспечения и включает в себя ряд структурных подразделений.
В рамках Программы создания Национального центра управления обороной Российской Федерации командный пункт командования Дальней авиации 1 апреля 2014 года переформирован в Центр управления командования ДА, с включением в себя нового подразделения – пункта управления повседневной деятельности.
С командным пунктом тесно связана автоматизация системы управления. В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в конце 60-х годов была начата работа по созданию автоматизированной системы управления (АСУ) средствами стратегического назначения Вооружённых Сил СССР «Центр» – командная система боевого управления (КСБУ). Составной частью КСБУ являлась подсистема ВВС (А-5). Головным и основным разработчиком КСА[124] подсистемы А-5 был определён ЕрНИИ ММ[125].
Руководство главного штаба ВВС приняло решение о строительстве и оснащении основного и запасного ЦКП ДА[126] (совмещённых с ЦКП ВВС), трёх КП корпусов, ГЦКС[127], трёх ТЦКС[128], девяти КП дивизий, командных пунктов отдельно базирующих полков, двух пунктов системы «Планета».
Для обеспечения полноценного функционирования пунктов управления создаются штатные подразделения. С целью повышения ответственности оперативного состава создаваемых пунктов управления была введена должность «начальник командного пункта – заместитель начальника штаба» соответствующего уровня (корпус, дивизия, полк).
В сентябре 1977 года впервые под руководством НГШ ВС СССР[129] проведено КШУ с целью проверки функционирования опытной цепочки пунктов управления, оснащённых КСА КСБУ. В дальнейшем такие КШУ (КШТ)[130] проводились ежегодно с наращиванием количества пунктов управления, оснащённых КСА КСБУ, что являлось надёжным методом освоения и повышением уровня практического применения средств автоматизации в частях и соединениях, отработкой взаимодействия служб штабов.
В декабре 1979 года начались государственные испытания КСБУ в полном объёме. 10 июня 1985 года КСБУ была поставлена на боевое дежурство. После распада СССР работы по сопровождению, совершенствованию КСА и авторскому надзору объектов были переданы НИИ ИТ в Твери. В настоящее время КСБУ выработала свой ресурс и морально устарела, ведётся работа по её замене.
При объединении ВВС и Войск ПВО ЦКП ВВС объединяется с ЦКП Войск ПВО с дислокацией на «Заре», а ЦКП ВВС совместно с КП ДА в Монино переводятся в разряд запасного. ЗКП[131] в Петушках становится основным КП ДА.
На аэродроме Миргород в 1946–1960 годах базировались 202-й дбап 13-й гв. тбад 2-й (43-й) ВА ДА и 477-й оап РТР. В 1960 году 202-й тбап был расформирован, а 477-й оап РТР в 1969 году объединён с 226-м гв. оап РЭБ (Полтава) и переименован в 226-й гв. отдельный радиополк СН (Полтава) с дислокацией в Полтаве. В 1970–1977 годах на аэродроме Миргород базировался один из полков Ворошиловоградского ВВАУШ[132] на Ту-16.
22 апреля 1977 года в Миргород из Борисполя был переведён 831-й иап на МиГ-21СМ, в 1978 году переводится и управление 138-й иад. Гарнизон подчинялся 17-й ВА (Киев), а с 1980 года – 24-й ВА (Винница). 13 января 1992 года полк присягнул на верность Украине.
В связи с освоением Дальней авиацией арктических аэродромов в 1954 году в гарнизоне Тикси сформировано управление Оперативной группы в Арктике (ОГА), которое объединило все воинские части Дальней авиации, дислоцированные на Крайнем Севере. Ее основными задачами как в мирное, так и в военное время являлось обеспечение манёвра, базирования и боевых действий частей и соединений дальней и обеспечивающей авиации, поиск и спасение экипажей, терпящих бедствие в закреплённой зоне ПСО[133], выполнение воздушной разведки погоды, перевозка войск и грузов в интересах выполнения боевых задач Вооружёнными силами, а также обеспечение жизнедеятельности частей гарнизонов (аэродромов Крайнего Севера).
В ОГА за время её существования входили: управление, 199-я авиационная база, 24-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья, 771-й отдельный батальон связи, 765-й кадрированный узел связи, 137-й гарнизонный дом офицеров с дислокацией в Тикси, 250-я авиационная база с дислокацией в Воркуте, 445-я авиационная база, 172-й узел связи, 113-я отдельная система посадки с дислокацией в Анадыре, 323-я авиабаза с дислокацией на мысе Шмидта. Руководитель ОГА был в ранге командующего со штатной категорией «генерал-майор». Личный состав за особые условия имел льготную выслугу лет и ряд надбавок к денежному содержанию, что в значительной степени стимулировало его работу.
В 1998 году Оперативная группа в Арктике была расформирована, что привело к децентрализации системы управления северными аэродромами и в значительной степени затруднило решение вышеизложенных задач. Эти задачи были возложены на 199-ю авиационную базу (Тикси), 527-ю авиационную комендатуру (Воркута) и 361-ю авиационную комендатуру (Анадырь).
Узел связи является преемником 23-го и 64-го отдельных полков связи и радионавигационного обеспечения Дальней авиации. Свою историю нынешняя войсковая часть ведёт с конца августа 1942 года, когда в деревне Тавруево Калининской области был образован 23-й отдельный полк связи. Знамя этой воинской части было вручено летом 1942 года. В августе 1944 года полку было присвоено собственное наименование – «Митавский». За годы войны более 3000 бойцов полка были награждены орденами и медалями.
В послевоенное время 63-й ОУС и АСУ несколько раз менял своё наименование. С июля 1946 года полк базируется в Смоленске.
В Остафьево в 1950-е годы базировалась 226-я вспомогательная авиационная дивизия ДА в составе 89-го и 104-го тап. В 1959 году управление дивизии и 104-й тап были расформированы, а 89-й тап стал отдельным. Аэродром находится рядом со станцией Щербинка Курской железной дороги. Из воспоминаний заместителя командира полка подполковника В. Н. Лосева: «Об Остафьево было известно как о доме-музее, старинной усадьбе XIX века, построенной князем А. И. Вяземским. В последующем её выкупает граф Шереметев и объявляет заповедником… И вот здесь, буквально зажатый между аэродромными зонами “авиамонстров” Внуково и Домодедово, затерялся маленький гарнизон Остафьево с асфальто-бетонной ВПП 1520 на 45 м. Аэродром принимает самолёты от Ли-2 до Ил-18 при метеоминимуме погоды 100 × 1000 м.
С этого аэродрома в годы Великой Отечественной войны взлетали самолёты и прикрывали столицу от налётов вражеской авиации, наносили бомбовые удары по Берлину, доставляли грузы югославским и чехословацким партизанам. За заслуги перед Отечеством авиационная часть была награждена орденом Красной Звезды. На аэродроме бывали К. Е. Ворошилов, Г. К. Жуков и другие Маршалы Победы. Однажды в “жёстком” тумане на нём приземлился и “борт № 1” с Н. С. Хрущёвым. После этого родилась 4-километровая шикарная асфальтовая дорога от аэродрома до станции Щербинка.
Лётчики транспортного “придворного” полка не летали строями, не “ходили за угол”[134], не выполняли дозаправки топливом в воздухе и не пускали крылатые ракеты. Но ни одно мало-мальски значимое мероприятие в ДА не проходило без участия наших экипажей. Днём и ночью во всевозможных погодных условиях мы всегда были готовы выполнить поставленные задачи по перевозке пассажиров и грузов, доставить наших непростых пассажиров. А полёты в Заполярье! Ведь это наши самолёты и экипажи принимали самое активное участие в обеспечении гарнизонов Оперативной группы в Арктике ДА всем необходимым. Все экипажи Ан-26 прошли “афганскую” школу, при этом не потеряв ни одного человека и самолёта.
Давно сдано в Центральный архив Боевое Красное знамя полка вместе с орденом Красной Звезды». При очередных реорганизациях в начале 70-х годов полк был сокращён до эскадрильи – 2-я отдельная транспортная авиаэскадрилья ДА, в последующем она была переведена в Ступино, затем – в Тамбов.
В настоящее время международный аэропорт Остафьево является основным пунктом базирования авиапредприятия «Газпром авиа», которое было создано для обеспечения потребностей предприятий ПАО «Газпром» в авиационных перевозках пассажиров и грузов, а также для решения задач производственного и экологического мониторинга магистральных газопроводов.
34-я отдельная тяжёлая бомбардировочная авиационная эскадрилья специального назначения и разведки погоды (34-я отбаэ СН и РП) была сформирована в 1957 году в количестве 10 Ту-16 из состава 326-й тбад 74-го отбак. Она предназначалась для ведения различных видов воздушной разведки в акватории Северной Атлантики и Ледовитого океана для сбора метеорологических данных в интересах действия частей ДА в данном регионе: большие безориентирные водные и ледовые пространства, условия плохой и полной непроходимости радиоволн из-за северных сияний, близость геомагнитного полюса Земли и т. п. Местом базирования её был выбран аэродром Оленья на Кольском полуострове.
Дополнительно к прямому предназначению эскадрилья привлекалась и к полётам в интересах испытаний ядерного оружия на Новоземельском полигоне. Так, в 1958 году при проведении 25 воздушных ядерных испытаний привлекались экипажи эскадрильи.
В конце 1959 года в связи с расформированием 74-го отбак она была переподчинена 6-му отбак. В 1960 году эскадрилья освоила дозаправку топливом в полёте, что позволило выполнять полёты продолжительностью до 10 ч и увеличило область ведения разведки. В 1961 году эскадрилья обеспечила 25 испытаний, а в 1962 году – 35 испытаний. В 1965 году 34-я отбаэ (СН и РП) была расформирована, а аэродром Оленья передан авиации ВМФ СССР.
1 сентября 2000 года в Тамбове была сформирована 388-я учебная авиационная эскадрилья, а 1 июля 2002 года на её базе и на базе частей обеспечения была организована 1449-я авиационная база. В состав базы вошла также 367-я осаэ, расформированная в городе Ступино (бывший 89-й тап в Остафьево). В Тамбов было передано и Боевое знамя 2-й отдельной авиационной ордена Красной Звезды транспортной эскадрильи (Остафьево). В 2013 году 1449-я авиабаза переименована в 27-й сап в составе 43-го ЦБП и ПЛС.
Войсковая часть сформирована 20 декабря 1954 года. Местом дислокации был определён аэродром Логовушка Курганского района Курганской области. Ей присвоили номер 1245-й бато[135]. Основой формирования батальона стали кадры Челябинского военного авиационного училища штурманов и самолёты Ил-28. В марте 1955 года батальон сменил номер на 49-й бато, а в октябре перебазировался на училищный аэродром Шагол под Челябинском. В 1964 году – новое место дислокации – аэродром Каменск-Уральский. В 1970 году батальон снова переименовали – он стал 2256-й авиационно-технической базой (атб). 1 декабря 1989 года 2256-я атб[136] переименована в 467-й обато[137]с 25 июня 1998 года – в 199-ю авиационную комендатуру.
Батальон обеспечивал подготовку штурманов Челябинского училища, позже стал обеспечивать промежуточные посадки самолётов, перелетающих на Дальний Восток. С 1 августа 1998 года комендатура входила в состав 43-го ЦБП и ПЛС (Рязань). В октябре 2011 года 199-я авиационная комендатура (Каменск-Уральский) была передана в состав 2-го командования ВВС и ПВО.
В 1959 году была сформирована 445-я авиационная база, организационно входившая в состав 5-й ВА ДА. Местом дислокации был определён город Анадырь. Комплектование базы личным составом и материальной частью было осуществлено за счёт расформированных частей 5-й ВА. Основное назначение базы – авиационно-техническое обеспечение боевой деятельности авиационных частей Дальней авиации, сил ПВО страны, перелетающих экипажей.
За более чем 40-летнее существование базы была проведена большая работа по строительству взлётно-посадочной полосы и других объектов инфраструктуры аэродрома в суровых условиях Чукотки, а также по поддержанию её в боеготовном состоянии. В 1998 году 445-я авиационная база была переформирована в авиационную комендатуру. Весь комплекс аэродрома Анадырь со средствами связи и РТО находится в полной и постоянной эксплуатационной готовности.
Главная смешанная военная и авиационная база (ГСВиАБ) в Арктике была образована в 1954 году. Формирование её было возложено на командующего 65-й ВА. Формирование проходило недалеко от Читы, в посёлке Антипиха. В апреле прибыл личный состав, тогда же стали поступать и необходимые грузы. Из-под Читы первый эшелон с передовой командой к постоянному месту базирования в посёлке Тикси ЯАССР прибыл 23 июня 1955 года. С этой даты берёт начало ГСВиАБ в Арктике. К середине октября запланированное сосредоточение личного состава, боевой техники, технического имущества, ГСМ, продовольствия закончено. На новом месте не было ничего для обеспечения нормальной работы – ни жилья для людей, ни укрытий для техники. Предстояло всё это построить самим.
Главная же задача части состояла в том, чтобы построить аэродром и испытать отдельные образцы вооружения, транспортных и специальных машин, средств связи, средств материально-технического обеспечения войск в условиях Арктики. Кроме того, надо было изучить возможность базирования и полётов боевых авиачастей с арктических аэродромов. Уже к февралю 1956 года силами личного состава подготовлен аэродром Тундровый. С 1957 года аэродром стал постоянно задействоваться в учениях ДА. В 1964 году завершено строительство и введён в строй аэродром Тикси-бетонный. При непосредственном участии личного состава части были введены в строй аэродромы на островах Нагурская, Гофмана, остров Средний, мыс Арктический, Диксон, Греэм-Белл, мыс Челюскин, Аспидная, Чекуровка, Маган, Анадырь и другие.
В 1986–1994 годах силами базы производилась реконструкция бетонного покрытия аэродрома. С августа 1955 года в Тикси базировалась 24-я осаэ, сформированная в Улан-Удэ (Ил-12, Ан-2, Ли-2). В марте 1956 года 24-я осаэ была переименована в 24-ю отаэ и получила самолёты Ил-14. С июля 1959 года на вооружении части состояли самолёты Ан-12 и вертолёты Ми-8. Боевое знамя было вручено 23 июня 1969 года.
Эскадрилья постоянно участвовала в различных учениях. Главными всегда оставались учения, проводимые частями Дальней авиации. 20 ноября 1958 года в Тикси на основе специалистов базы и роты сводного батальона сухопутных войск оперативной группы в Арктике был сформирован 771-й отдельный батальон связи и радиосветотехники. С 10 августа 1982 года часть получила новое наименование – 771-й отдельный батальон связи и РТО[138].
В состав батальона входили различные электро-радиотехнические и радиолокационные средства, необходимые в условиях Крайнего Севера. Основными задачами являлись: обеспечение устойчивой связью командования и личного состава частей гарнизона, а также обеспечение бесперебойного, устойчивого управления полётами и перелётами воздушных судов различных ведомств в условиях Арктики. Помимо этого, батальон участвовал в испытаниях образцов связного и радиотехнического оборудования в экстремальных климатических условиях. 1 мая 1998 года 24-я осаэ и 771-й ОБС и РТО были расформированы, а личный состав и техника переданы в авиационную базу. В 2012 году смешанная эскадрилья в Тикси переводится на аэродром Оленья, в Тикси формируется АвК[139] от 6952-й авиабазы (326-й тбад, Серышево).
15 декабря 1933 года на аэродроме Красная Речка (близ Хабаровска) началось формирование 3-го оафсо[140]. По окончании формирования в 1934 году отряд перебазировался на аэродром Уссури (город Лесозаводск), откуда на самолётах Р-5 и МБР-2 выполнял задания ГШ ОКДВА[141]. С 1940 года 3-й оафсо базировался в Хабаровске и занимался аэрофотосъёмкой дальневосточных районов.
В декабре 1944 года в связи с изношенностью Р-5 отряд переучился на самолёт СБ и летом 1945 года принял участие в начавшихся боевых действиях против Японии. Он выполнял задачи разведки и фотографирования территории Маньчжурии. 14 апреля 1946 года 3-й оафсо был переименован в 151-ю отдельную аэрофотосъёмочную авиационную эскадрилью ВВС КА (оафсаэ[142]). Эскадрилья перебазировалась в Николаевск-на-Амуре, а 15 мая 1947 года – на аэродром Белая (под Иркутском), где личный состав переучился на самолёты В-25. Передислокации происходили одновременно с выполнением заданий по фотографированию. 27 октября 1947 года 151-я эскадрилья вернулась в Красноярск.
В январе 1948 года эскадрилье была поставлена необычная задача: освоить бомбометание с В-25. В апреле экипажи стали вылетать на разведку заторов льда на реке Енисей и бомбить их с целью защиты особо важных гидротехнических сооружений от ледохода и паводка. С этого года аналогичные задания эскадрилья стала получать постоянно.
1 апреля 1949 года 151-я оафсаэ была переформирована в 151-ю одраэ[143] ВВС. Основной её работой оставалась аэрофотосъёмка. На карте Востока СССР практически не было уголка, где не поработали бы экипажи эскадрильи.
В 1954 году 151-ю одраэ перевооружили на Ли-2, в 1957 году – на Ил-14ФК, в 1960 году – на Ил-12 и Як-12, а Ил-14ФК были переданы в другую разведывательную эскадрилью.
К началу 1960-х годов эскадрилья отсняла уже почти всю территорию СССР. Так, в 1961 году она занималась фотографированием территорий Киевского, Туркестанского, Северо-Кавказского и Сибирского ВО. Интенсивность полётов в эскадрилье была так велика, что уже к 1967 году ресурс Ил-12 был на исходе, и 151-я одраэ получила новые самолёты – Ан-2. 25 января 1974 года с Киевского завода в часть пришёл первый специализированный аэрофотосъёмочный самолёт Ан-30. В течение года было получено ещё семь таких машин и несколько Ил-14.
В 1980 году 151-я одраэ вместе с частями обеспечения была передана из ВВС СибВО в состав 30-й ВА ВГК. В 1982 году экипажи эскадрильи, базируясь на аэродромах Кандагар и Шинданд, вели съёмку территории Афганистана. Подобная работа, но уже в большем объёме была выполнена и в 1984 году. Экипажи подстерегала опасность как с земли, так и с воздуха, поскольку съёмка производилась и в приграничных с Ираном и Пакистаном районах. 11 марта 1985 года экипаж капитана А. С. Горбачевского погиб при выполнении боевого задания.
Последующие годы эскадрилья, как прежде, выполняла задания по аэрофотосъёмке в различных военных округах СССР. С мая 1998 года 151-я оаэ была передана в состав 37-й ВА ВГК (СН) и переформирована в 181-й одрао[144] с местом базирования в Иркутске, а с 1 августа 1999 года – в 181-ю оаэ с парком самолётов 2 Ан-12, 2 Ан-26 и 3 Ан-30 в составе 326-й тбад. В сентябре 1999 года три экипажа на самолётах Ан-30 участвовали в контртеррористической операции на Северном Кавказе.
В начале 1950-х в Советском Союзе началась активная подготовка северных аэродромов подскока на случай ответного удара по потенциальному противнику через Северный полюс. Одну из таких баз решено было разместить в посёлке Амдерма Архангельской области. 250-я авиационная база Дальней авиации была сформирована в 1955 году. База входила в состав Оперативной группы в Арктике (ОГА). В базу вошли различные службы: охраны, связи, метео, продовольственная, ремонтная, пожарная и др. Причём в первую очередь создавались все условия для приёма и обеспечения боевой деятельности самолётов. Жилищные проблемы решались потом. 9 августа 1956 года началась передислокация 250-й авиабазы из Андермы в Воркуту (Коми АССР). 1 августа 1998 года авиационная база была переформирована в авиационную комендатуру.
За почти 50-летнюю историю базы, а потом и комендатуры назначение её оставалось практически неизменным – содержать полосу и аэродромные службы в полной готовности для приёма самолётов Дальней авиации.
Воркута (Советский) – военный аэродром в республике Ко-ми, в 11 километрах к востоку от города Воркуты. ВПП – одна из самых длинных в российской Арктике (3550 м), покрытие бетонное. ВПП построена в 1950-е годы. В 1980-е годы аэродром был реконструирован как одно из резервных мест приземления космоплана советской многоразовой транспортной космической системы «Буран».
23 августа 1993 года при выполнении служебного задания погиб один из лётных экипажей базы. В районе Волгограда (Краснослободск) на Ан-12 остановились сразу все четыре двигателя. Командир корабля майор А. Н. Епанешников смог увести терпящий бедствие самолёт от населённого пункта. Все члены экипажа были посмертно награждены государственными наградами, а А. Н. Епанешникову присвоено звание Героя Российской Федерации.
На аэродроме Тэмп в августе 2013 года (остров Котельный, Новосибирские острова) была сформирована и принята в состав 6952-й авиабазы (326-я тбад, Серышево) авиационная комендатура, в штат управления командования Дальней авиации включена оперативная группа на острове Котельный.
Обеспечение всеми видами связи командования Дальней авиации возлагалось на 804-й Центральный узел связи (ЦУС) и 44-й отдельный полк связи (опс) на подвижных средствах с дислокацией в Москве. В состав 804-го ЦУС входили: пункт управления связью; телеграфный центр; центр средств боевого управления; приёмный центр; передающий центр. 44-й опс состоял из двух батальонов связи: батальона связи, в который входили радиороты, отделение мощных радиостанций, и батальона связи, в который входили телефонно-телеграфные роты связи.
Обеспечение связью штабов и командных пунктов, в том числе и обслуживание средств автоматизации КСБУ[145] на них, 46-й и 30-й ВА ВГК возлагалось соответственно на 64-й опс (г. Иркутск) и 97-й опс (г. Смоленск). Организационно опс состояли из: батальона связи на подвижных средствах; батальона связи К; центра АСУ[146]; центра коммуникаций и сообщений; станции спутниковой связи.
Обеспечение связью штабов и командных пунктов, в том числе и обслуживание средств автоматизации КСБУ на них, дивизий (авиабаз) возлагалось на отдельные батальоны связи (обс), в состав которых входили: рота связи; рота связи ЗКП; центр АСУ; отделение радиостанций большой мощности; станция спутниковой связи; подразделение обеспечения. В 1960–1980 годах обс дислоцировались в гарнизонах: Озёрное, Полтава, Узин, Бобруйск, Тарту, Энгельс, Чаган, Белая, Украинка; с 1994 года – по настоящее время: Энгельс и Украинка.
Обеспечение связью и РТО полётов, в том числе и обслуживание средств автоматизации КСБУ на них, полков (авиагрупп) осуществлялось отдельным батальоном связи и радиотехнического обеспечения (обс и РТО), в состав которых входили: радиотехническое отделение; рота связи; центр АСУ; подразделение обеспечения. Центры АСУ были только в тех обс и РТО, которые базировались отдельно от обс и где предусматривалось оснащение КП средствами КСА КСБУ. Обс и РТО имелись на каждом аэродроме базирования частей и подразделений ДА независимо от наличия обс.
ЦУС, опс, обс и обс и РТО через начальника связи подчинялись начальнику штаба ДА (ВА ВГК), дивизии (авиабазы). На аэродромах обс и РТО оперативно подчинялись командиру обеспечивающего полка. Центры АСУ, обеспечивающие работу КСА КСБУ на КП полков и дивизий, оперативно подчинялись начальнику КП – заместителю начальника штаба по боевому управлению полка (дивизии).
Тыловое обеспечение частей ДА в 60–90-е годы осуществляли: тыл ДА, три тыла корпуса (Иркутск, Винница, Смоленск), шесть авиационно-технических баз первого разряда (Украинка, Белая, Семипалатинск, Узин, Полтава, Энгельс), семнадцать авиационно-технических баз второго разряда (Воздвиженка, Спасск-Дальний, Завитинск, Стрый, Озёрное, Прилуки, Нежин, Белая Церковь, Моздок, Тарту, Сольцы, Орша, Бобруйск, Барановичи, Мачулищи, Шайковка, Зябровка), авиационно-технические базы, обеспечивающие 43-й ЦБП и ПЛС (Рязань) и транспортный полк (Остафьево), тыловые подразделения в Оперативной группе в Арктике (Тикси, Анадырь, Воркута, мыс Шмидта), отдельные автотранспортные роты, кислорододобывающие заводы (поезда), отдельные ремонтно-восстановительные батальоны, склады авиационно-технического имущества, отдельные инженерные аэродромные батальоны, склады ракетного вооружения и боеприпасов, склады ГСМ, школа подготовки младших специалистов.
Авиационно-техническая база первого разряда для выполнения своих задач по обеспечению деятельности авиационных частей имела в своём составе комплекс подразделений обеспечения, к основным из них относятся: батальоны аэродромно-технического обеспечения (два), батальон охраны, аэродромно-эксплуатационная рота, медпункт с лазаретом, лётная, техническая и солдатская столовые, клуб, автотэч[147], пожарная команда, эксплуатационная команда, хозвзвод и др. Для хранения различного имущества имеются склады – горюче-смазочных материалов, авиационно-технического имущества, ракетно-артиллерийского вооружения и боеприпасов, продовольственный и вещевой склад, инженерно-аэродромный и коммунально-эксплуатационный склады, для хранения автомобильного и электро-газового оборудования, хранения средств радиационной, химической и бактериологической защиты и др. Для управления всем этим хозяйством имеются соответствующие службы. Авиационно-техническая база второго разряда имела аналогичную структуру, только в её составе был один батальон аэродромно-технического обеспечения.