Первоначально я планировал отправиться на стопятьдесяткубовом трискутере (китайском аналоге азиатского тук-тука) по экзотическому маршруту Москва – Кабул. Путешествие должно было пройти через пять стран (Россия, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан) и занять несколько месяцев. Морально я готовился к этой поездке достаточно долго, уже начал готовиться материально, но возникла маленькая неувязочка. Накануне Министерство иностранных дел РФ, словно прочитав мои мысли, официально призвало россиян воздержаться от поездок в Афганистан в связи с недавним трагическим покушением террористов на туристов из Европы. Погибло несколько человек.

Нарочно такого не придумаешь. Я хоть и отморозок, но не до такой степени, чтобы не прислушиваться к рекомендациям МИДа. Уж больно расписной «Мотылек» (такое имя я дал своему трехколесному другу) привлекает к себе внимание. Взял небольшой тайм-аут на подумать, в итоге идея нового маршрута пришла достаточно быстро.

В детстве я не очень любил играть в рифмы на слова. Вероятно, такая нелюбовь была связана с латексной рифмой на мое имя – Антон. Сейчас же эта детская игра засияла для меня новыми красками и оказалась весьма актуальной. Итак, легким движением руки Кабул превращается… превращается Кабул в… Стамбул.

На первый взгляд может показаться, что новое направление было выбрано наобум. На самом деле этому предшествовал долгий и тщательный анализ, длившийся последние несколько месяцев. Краткая предыстория такова: после пережитых феерических эмоций от прошлогодней поездки из Петербурга во Владивосток (эту историю можно прочитать в моей книге «Через всю Россию на трех колесах») я четко осознавал, что хочу сызнова хапнуть свежую порцию дофамина и оседлать «Мотылька» вновь, но теперь решил замахнуться на международный формат трехколесной авантюры.

Исходя из политических реалий и логистических возможностей, я изучал и прорабатывал три маршрута:

1) Гуанчжоу – Пекин;

2) Москва – Кабул;

3) Москва – Стамбул.

Первый вариант казался очень привлекательным и подкупал своей необычностью. Была идея прилететь в Китай, купить нового «Мотылька» прямо на заводе, оформить документы и сразу же отправиться на нем в путь. В ходе переговоров с производителем вскрылись неожиданные подробности. Оказалось, в Китае во многих провинциях запрещена езда на мототехнике. То есть они изготавливают ее на экспорт, но сами эксплуатируют в дозированных количествах. Связано это с загрязнением окружающей среды. Увы, но от трехколесной экспедиции по Китаю пришлось отказаться.

Я понимал, что второй маршрут из России в Афганистан был достаточно экстремальным с точки зрения сомнительного качества дорог, едва подходящих для трех маленьких колес «Мотылька», но, изучив матчасть и имея некоторый опыт за плечами, осознавал, что в целом маршрут мне под силу. Про безопасность, связанную с террористической угрозой, думал в меньшей степени, поскольку за последние несколько лет там вроде более-менее все устаканилось. Якобы с приходом к власти талибов перестали трогать туристов, о чем свидетельствовали недавние поездки туда некоторых наших путешественников. Под шумок я тоже думал успеть прошмыгнуть в Афган на «Мотыльке», но теперь, видимо, придется отложить эту идею в долгий ящик.

Третий маршрут «Москва – Стамбул» через Кавказ, Грузию и вдоль турецкого побережья Черного моря из всех трех логистически выглядел самым простым, и его я рассматривал как запасной вариант, хотя понимал, что он является очень красивым в плане природы и очень интересным с точки зрения взаимодействия с людьми. В итоге не мы выбираем дороги, а дороги выбирают нас.

После прошлогоднего вояжа во Владивосток наш трехколесный дружочек почти год находился в мотомастерской на юге Питера среди двухколесных собратьев и мирно ждал своего часа, когда лучшие умы Купчино приведут его в повышенную боевую готовность. Из проделанных работ: замена переднего колеса и подшипников, отладка электрики, доведение до ума системы охлаждения.

Параллельно дизайнеры трудились над его новым внешним видом. Сделали свежее брендирование и оклеили логотипами спонсоров. Основные партнеры собраны и утверждены. По идее, привлеченного бюджета должно хватить, а там как пойдет.

Если все сложится благополучно и я смогу добраться до пункта назначения – остается нерешенным вопрос, что делать с трискутером в финальной точке. Возвращаться на нем по тому же маршруту в мои планы не входит. Опций несколько: продать на месте или отправить транспортной компанией в Питер.

По документам трискутер оформлен на меня, хотя фактически он принадлежит другому человеку, которому я должен вернуть либо транспорт, либо деньги. Если продавать, то не очень понятно, как будет происходить процесс продажи, на каком рынке в Стамбуле это делать и так далее.

Если же отправлять обратно транспортной компанией – выходит очень дорого и не вписывается в бюджет. Предварительно логисты рассчитали стоимость доставки фурой по земле из Стамбула в Петербург равную половине стоимости самого трискутера. По воде до Новороссийска у другой компании сумма получается примерно такая же, при этом транспорт должен отправляться в разобранном состоянии. Ходили слухи, что этим летом запустят паром из Турции в Россию, но увы, они не подтвердились. Как вариант – гнать в Стамбул авто с прицепом и вывозить хотя бы до Владикавказа, чтобы уменьшить общую стоимость транспортировки, либо искать такое авто на месте. В общем, с логистикой пока дилемма.

Характеристики транспортного средства:

Двигатель: бензиновый Lifan, 4-тактный

Объем двигателя: 15 °CС

Количество цилиндров: 1

Максимальная мощность: 11 л. с.

Масса: 365 кг

Расход топлива: 4 л на 100 км

Объем бензобака: 13 л

Средняя скорость: 50 км/ч.