В 1966 году на смену Porsche 906 пришел новый спорткар Porsche 910, также известный как Carrera 10, который был создан в двух версиях – купе и Bergspyder для гонок по подъему на холм. Уже на стадии создания Porsche 910 компания решила, что новинку получит только заводская команда, а клиентам продавать спорткар не будут. Учитывая это решение, а также особенности омологации, которые требовали менее 50 выпущенных машин, сделали 35 экземпляров модели, но сертифицировать ее для дорог общего пользования не стали, что сделало Porsche 910 первым спортивным автомобилем марки, который не имел допуска в повседневную эксплуатацию. Основой для новинки послужил ее предшественник Porsche 906, у которого заимствовали базовую конструкцию, двигатели и трансмиссию.
Модель в версии купе получила 2,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель (мощностью 200 или 220 л. с.) или 2,2-литровый оппозитный 270-сильный шестицилиндровый двигатель, а для спайдера был доступен 2,0-литровый восьмицилиндровый двигатель на 275 л. с. – моторы сочетались с полностью синхронизированной 5-ступенчатой механической коробкой передач на основе стандартной трансмиссии Porsche 911. Ходовая часть по конструкции была близка к болидам «Формулы‐1» того времени, что объясняло использование 13-дюймовых дисков – небольшие колеса позволили уменьшить колесные арки и изменить кузов, сделав его более обтекаемым, и улучшить обзорность для гонщика. Автомобиль получил независимую подвеску, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости и полностью дисковые тормоза, оснащенные системой регулировкой тормозного усилия. В гонке «Тарга Флорио» 1967 года на восьмицилиндровых машинах дебютировали вентилируемые тормозные диски, а к концу того же сезона появились быстросменные тормоза, позволявшие легко и без особых затрат по времени менять тормозные колодки, что было важно в гонках на выносливость.
Porsche 910 Prototype на выставке Retromobile 2024
Легкий пластиковый кузов получил откидывающиеся вперед двери и съемную центральную часть крыши, которую можно было снять ради удобства рослых гонщиков, а задняя часть кузова откидывалась, облегчая обслуживание двигателя и коробки передач. Руль у машины располагался слева, а сесть на сиденье водителя можно было с любой стороны, что также было важно для быстрой замены пилотов в гонках. Для снижения массы широко применялись детали из магниевого сплава.
Спайдер Porsche 910/8 Bergspyder облегчили еще сильнее: трубчатую пространственную раму изготовили из легкого алюминия вместо обычной стали, пластиковые панели кузова сделали максимально тонкими, объем топливного бака уменьшили примерно до 15 литров, установили очень легкие тормозные диски из бериллия и тормозные суппорты из титана, а кроме того, конструкторы отказались от генератора и вместо него использовали аккумуляторную батарею из легких серебряных элементов, которая обеспечивала питание системы зажигания во время коротких подъемов в гору. На модели Bergspyder дебютировала концепция – предтеча современной активной аэродинамики – задний спойлер (поначалу цельный, потом раздельный) был связан с подвеской, меняя прижимную силу в зависимости от виража.
Машина оказалась достаточно эффективной, чтобы в 1967 и 1968 годах принести команде титулы в чемпионате Европы по подъему на холм. В чемпионате мира по гонкам спорткаров модель завоевала титул в классе автомобилей с двигателем 2,0, а самым ярким триумфом модели стали четыре первых места в 1000-километровой гонке на «Нюрбургринге» в 1967 году – это был главный успех Porsche со времен победы в «Тарга Флорио» 1956 года и «12 часах Себринга» в 1960 году.
В октябре 1967 года FIA объявила об изменении технического регламента чемпионата мира среди прототипов и спортивных автомобилей. Начиная с сезона 1968 года к участию в гонках допускались только прототипы с максимальным объемом двигателя три литра, а для спортивных автомобилей предельный объем мотора был снижен до пяти литров. Самые мощные и успешные гоночные автомобили, такие как Ferrari 330P4 с двигателем V12 и Ford GT40 с могучим V8, оказались под запретом. Учитывая, что Matra и Alfa Romeo не успели построить свои машины под новый регламент, Porsche рассчитывала обеспечить себе титул в чемпионате мира по гонкам спорткаров и выиграть «24 часа Ле-Мана». На тот момент разработка 3,0-литрового восьмицилиндрового оппозитного двигателя, который позже использовался в модели Porsche 908, еще не завершилась, поэтому компания решила создать аэродинамически оптимизированный гоночный автомобиль на базе Porsche 910 – машина получила индекс 907, а ее целью были победы на скоростных трассах «Ле-Ман», «Монца» и «Спа-Франкоршам», с уже известными 2,0- и 2,2-литровыми двигателями.