Если танкеры перевозят жидкости, то сухогрузы транспортируют твердые грузы. Сухогрузы составляют чуть меньше половины всего торгового флота в мире, как по количеству судов, так и по их общей грузоподъемности. Существует множество разновидностей сухогрузов в зависимости от типа перевозимых грузов. Балкеры транспортируют сыпучие неупакованные грузы, такие как зерно, песок или руда. На мировом рынке балкерных перевозок доминируют Греция, Япония и Китай, которым принадлежит больше половины всех таких судов. Крупнейшие в мире балкеры длиной 362 метра возят железную руду из Бразилии в Европу и Китай.

Контейнеровозы – еще один распространенный тип морских судов, перевозящих грузы в стандартных морских контейнерах. Изобретение контейнера в середине XX века позволило упростить сложный процесс перевозки груза от отправителя к потребителю и придало большой импульс морским перевозкам. Однажды загруженный контейнер может перевозиться по железной дороге, на автомобильном транспорте или на судне. Контейнеры перегружают с одного транспорта на другой, не выкладывая их содержимое. Двадцатифутовый контейнер, наиболее распространенный в мире, даже стал мерой измерения грузоподъемности грузовых судов и вместимости портовых складов. Самые большие контейнеровозы имеют в длину 400 метров и могут перевозить 24 000 стандартных двадцатифутовых контейнеров.

Ролкер – еще один тип судов для перевозки специализированных грузов, а именно, колесного транспорта. Первыми ролкерами были железнодорожные паромы, которые начали использовать с середины XIX века в тех местах, где строительство железнодорожных мостов было сложным или невозможным. С развитием массового автомобильного транспорта появилась необходимость строить специальные суда и для перевозки автомобилей на водных переправах. По аналогии с контейнеровозами, чья грузоподъемность измеряется количеством контейнеров, грузоподъемность ролкеров измеряется в метрах пространства, где могут быть поставлены автомобили или вагоны.

Грузовые корабли могут перевозить не только автомобили и вагоны, но и другие суда. Успех изобретения контейнера и контейнеровоза, упростивший перевозку грузов, вдохновил судостроителей на создание лихтеровоза, который перевозит лихтеры (плавучие платформы для грузов), причем с заранее уложенным грузом. После разгрузки в порту лихтер с грузом буксируется дальше уже на небольшие расстояния по морю или по реке. Лихтеровозу для разгрузки необязательно заходить в порт: он может оставаться на рейде, то есть в море напротив порта, так как лихтеры нужно разгружать не на сушу, а на воду.

По ряду причин лихтеровозы не стали так же успешны, как контейнеровозы. Тем не менее в отдельных регионах использование лихтеровозов остается востребованным, и одно из таких мест – Российская Арктика. Именно там до сих пор работает единственный в своем роде атомный лихтеровоз «Севморпуть». «Севморпуть» стал последним из четырех построенных грузовых судов с атомной силовой установкой (то есть с атомным реактором внутри) и единственным, который ходил в реальные коммерческие рейсы. Три остальных атомных грузовых судна были построены для получения опыта использования атомных реакторов на судах. «Севморпуть» работал в Арктике и Антарктиде вплоть до 2023 года.

Лихтеровоз «Севморпуть» – это не просто лихтеровоз, но и атомный ледокол. Ледоколы, то есть суда, которые могут прокладывать себе путь во льдах, разрушая их своим движением, появились еще в середине XIX века. Изначально разрабатывались два основных способа разрушения льда: наползание на лед и продавливание его весом судна (ледоколы) или разрезание его узким и заостренным носом корабля (ледорезы). Ледорезы и ледоколы строились для работы в полярных морях на рубеже XIX и XX века, но ледорезы не дожили до нашего времени из-за более низкой эффективности. Ледоколы же, наоборот, активно используются как для доставки грузов, так и для ледовой проводки – прокладки во льдах судоходного пути для других судов.

Рис. 99.Атомный ледокол за работой

Вершиной ледокольного флота стали атомные ледоколы, которые строились и эксплуатировались только в СССР и России. Атомные ледоколы могут преодолевать лед толщиной в несколько метров и несколько лет не перезагружать ядерное топливо. В настоящее время в России работает восемь атомных ледоколов, еще три находятся на стадии строительства. В продолжение уникального опыта строительства атомных ледоколов в России в 2020 году была построена первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов». Плавучая АЭС не раскалывает лед, а стоит в порту города Певек на Чукотке и должна заменить выводимую из эксплуатации Билибинскую АЭС в соседнем городе Билибино. Электроэнергия в этом малонаселенном районе Чукотки в огромном количестве потребляется местными золотодобывающими предприятиями. Сложность организации любого другого мощного источника генерации электроэнергии и привела к необходимости строительства атомных электростанций: вначале обычной, а потом и плавучей.

Кстати, на плавучую АЭС можно попасть с экскурсией. Очень хочу сделать это в ближайшие годы, особенно если получится совместить посещение Певека и плавучей АЭС с морской экспедицией в Восточно-Сибирском и Чукотском морях.