К концу XIX века Новороссийский край расширился за счёт области Войска Донского, Ставропольской и Кубанской областей. Кроме того, к концу XIX – началу XX века Новороссия превратилась в мощный аграрно-сырьевой регион, поставлявший хлеб и сельскохозяйственное сырьё.

Новороссия выступала житницей Российской империи. В XIX веке в её причерноморских степях собирался хлеб, кормивший Россию и Европу. Там выращивали сельскохозяйственные культуры, необычные для других регионов России: сою, хлопок, подсолнечник, арбузы, дыни, виноград и другие. И, конечно, пшеницу.

Новороссия стала и промышленным центром империи. На Донбассе добывали, как и сейчас добывают, уголь, марганец, известняк, железную руду. Выступала она и важным торговым центром, обладая удобными транспортными морскими и наземными путями и имея уникальный прецедент свободной торговли порто-франко в Одессе.

Одновременно за счёт нового, «молодого» Донецко-Криворожского района происходил бурный рост металлургической и горнообрабатывающей промышленности России. Здесь действовали крупнейшие синдикаты: «Русское общество для торговли минеральным топливом Донецкого Бассейна» («Продуголь»), «Общество для продажи изделий русских металлургических заводов» («Продамет») и др. В Николаеве работало «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». Сокращённым названием было «Наваль». Это акционерное бельгийское общество с главной конторой в Брюсселе. Предприятие на берегу Бугского лимана с судостроительным, механическим и литейным заводами вступило в строй в 1897 году. Неофициально предприятие «Наваль» также называли Французским заводом.

Почти одновременно с заводами «Наваль» на соседнем участке «Общество механического производства в Южной России» построило Черноморский механический и котельный завод. Он выпускал машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота. В 1908 году этот завод влился в завод «Наваль», впоследствии получивший название «Черноморский судостроительный и котельный завод». Интенсивное развитие промышленности вызвало необходимость строительства производственных зданий нового типа – одноэтажных, многопролетных, освещаемых верхним светом фонарей, и многоэтажных, значительной глубины, с крупными световыми проёмами.

В 1911 году в Николаеве построена верфь – «Завод Руссуд». А через четыре года по улицам Николаева пошёл первый электрический трамвай.

В 1914 году в городе Николаеве состоялось открытие Николаевского художественного музея имени В.В. Верещагина. С начала XX века в городе появляются здания в стиле модерн, для которого было характерно использование новаторских форм в оформлении фасадов и интерьеров, применение новых строительных материалов.

В городе Славянске построен содовый завод. К концу XIX века в городе действовали два чугунолитейных, механический, 23 солеваренных, четыре кирпичных завода, три паровые мельницы, фарфоровое и макаронное производства, химический завод, фабрика терракотовых плиток.

В Юзовке (Донецке) построен первый в России азотный завод – позднее Донецкий завод химических реактивов.

Открытие нового Мариупольского торгового порта было ознаменовано погрузкой донецкого угля на пароход «Медведица». Это произошло в августе 1889 года. Порт строился в 1886–1889 годах. И стал вторым по грузообороту на юге России после Одессы. Он был сооружен у Зинцевой балки в пяти верстах от Мариуполя. Появление нового порта вызвало оживление торговли, приток населения в город.

КСТАТИ

О большом значении Мариуполя в жизни тогдашней России свидетельствует то, что в начале Первой мировой войны в городе находились консульские учреждения семи европейских государств: Греции, Италии, Австро-Венгрии, Турции, Бельгии, Германии, Великобритании. Это стало предпосылкой для троительства здесь металлургических заводов и превращения Мариуполя в один из центров металлургической промышленности юга России.

К началу XX века в городе Мариуполе были построены металлургические заводы Никополь-Мариупольского горного и металлургического общества и общества «Русский Провиданс», которые выпускали стальной лист, нефтепроводные трубы, железнодорожные рельсы и другую продукцию. В Мариуполе кроме металлургических действовали заводы: сельскохозяйственного машиностроения, чугунолитейный, шесть кожевенных, 27 кирпично-черепичных, макаронная фабрика, две паровые мельницы. В городе было семь больниц, 11 земских и городских школ, четыре частные школы, две государственные и две частные гимназии, реальное (частное), духовное и техническое училища, частная музыкальная школа. В 1889 году заложен центральный сквер на Александровской площади, а годом позже началась посадка декоративных деревьев вдоль городских улиц.

В 1915 году жители Мариуполя стали лакомиться сладостями собственного приготовления – в том году Мариупольская конфетная фабрика выдала первую продукцию.

КСТАТИ

Во время Первой мировой войны Мариуполь был одним из главных производителей броневой стали на юге России.

В 1903 году из Луганска вышел на железнодорожные магистрали первый товарный паровоз, построенный на Луганском паровозостроительном заводе. К этому времени город представлял собой крупный промышленный центр России. Здесь насчитывалось 16 фабрик и заводов, около 40 ремесленных предприятий.

В торговле особо большое значение приобрёл Одесский порт, который в конце XIX века вышел на второе место по товарообороту после Петербурга. В Одессе начался очередной строительный бум, связанный с притоком иностранного капитала. Интенсивно застраиваются центральные улицы, появляется много величественных зданий, существующих и в наши дни.

В 1899 году здесь активно работали восемь бельгийских акционерных компаний, свою долю рынка получили французское и английское акционерные общества. К началу XX века их общий капитал составлял около 12 миллионов рублей и почти сравнялся с 15 миллионами российских вложений. К этому времени в городе уже проложено 80 км трамвайных линий. Сначала это была знаменитая «конка», но с 1910 года она сменилась трамваями на электрической тяге.

Одесса стала также крупным культурным центром юга России.

В Херсоне и Николаеве развивались крупные судоверфи.

В Славянске в 1895 году был построен и освящён храм в честь святого благоверного князя Александра Невского.

В 1897 году на улицы Екатеринослава вышел электрический трамвай. Город стал третьим в Российской империи, где имелся трамвай.

В 1898 году в Тирасполе основан литейно-механический завод Карла Питча, на основе которого впоследствии образовался государственный механический завод.

В 1900 году в Екатеринославе открылось Екатерининское высшее горное училище.

В 1907 году железнодорожная линия соединила Херсон с крупными городами страны, а в 1908 году дала ток первая городская электростанция.

Уникальный исторический путь Новороссии за полтора века в сочетании с рядом других факторов определил не только общий уклад, но и менталитет её жителей. В его основе лежат синтез разнообразных национальных культур, свободолюбие, самоотверженный труд, экономическая предприимчивость, богатые ратные традиции, восприятие Российского государства как естественного защитника своих интересов, а русской культуры – как основополагающей.

Титанический труд Российского государства по строительству с нуля огромной области не прошёл даром. Был создан и освоен богатейший и процветающий край, который за кратчайший срок превратился в жемчужину России.