В ясный день 18 августа на глазах изумленных ленинградцев кормой вперед по Неве буксировали легендарный крейсер. Тринадцать километров отделяли старый крейсер от места, где ему будет суждено обрести долголетие.

С постановкой корабля к заводской стенке экипаж крейсера переселился на заводскую плавбазу «Ильич»; сразу же начались демонтажные работы с целью облегчения корабля. Сняли артиллерийские орудия, шлюпки, дымовые трубы, надстройки, мачты, изношенное тиковое палубное покрытие; в помещениях сохраняемой надводной части демонтировали линолеум, изоляцию и зашивки, кабель, трубопроводы и т. д.

Перевод крейсера «Аврора» к месту ремонта. 18 августа 1984 г.

Разборка конструкций крейсера перед постановкой в док. Демонтированы баковое орудие и носовая дымовая труба

Облегченный корабль буксируется в заводской док

Очистка сохраняемой надводной части корпуса от старой краски

Специалисты ЛАО очистили до металлического блеска наружную обшивку и внутренние конструкции корпуса от ржавчины и всех слоев старой краски. Главным строителем проекта восстановления – ответственным сдатчиком крейсера «Аврора» был назначен П. И. Смолев. Его заместителями были: И. П. Данилов, В. Ф. Ткачев, В. М. Иванов, А. Н. Терентьев, Ю. Н. Таратонов и С. В. Скрынников.

Помещение носового минного аппарата после зачистки от старой краски

На Балтийском заводе началась обработка листов нового корпуса, специально изготовленных из низколегированной судостроительной стали толщиной 25–30 мм на заводе «Азовсталь» в г. Мариуполе. Заводская технологическая служба продолжала поиски вариантов отделения подводной части и дальнейшей сборки в единое целое обновленного корпуса «Авроры». Существующая практика подготовки производства регламентирует до 20 % времени от общей длительности работ выделять на разбивку плаза, проектирование и изготовление технологической оснастки, подготовки складских и производственных площадей и другое. Для ремонта «Авроры» это время было упущено.

Кормовая оконечность крейсера, с которой старая краска снималась с особой осторожностью из-за наличия уникальных бронзовых букв наименования, деталей крепления минных скатов и государственного герба

Авторский коллектив разработчиков «Проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора». Справа налево: А. Ф. Никольский – начальник военного представительства бюро-проектанта, О. Л. Гилярович – заместитель главного наблюдающего ВМФ по крейсеру «Аврора», В. В. Простяков – начальник проектного отдела-заместитель главного конструктора, В. Н. Буров – главный наблюдающий ВМФ по крейсеру «Аврора», В. Е. Юхнин – директор Северного ПКБ-главный конструктор «Проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора», В.Я. Гриценко – начальник корпусного отдела, Б. В. Бочков – заместитель главного конструктора.

Напряженная программа строительства кораблей и судов на заводе им. А. А. Жданова, наличие стапельных мест, грузоподъемность кранового оборудования и, главное, сжатые сроки проведения работ определили необычный способ выполнения ремонта, не имевшего аналога в мировом судостроении. В конце октября была окончательно выбрана и утверждена разработанная совместно с НПО «Ритм», ЦНИИ «Прометей» и Северным ПКБ «Принципиальная технология ремонта надводной и подводной частей корпуса» (01917-ПО-1), предусматривавшая широкую кооперацию ленинградских предприятий, основными среди которых должны были стать судостроительный завод им. А. А. Жданова, Балтийский завод и Ленинградское Адмиралтейское объединение. Однако неординарная работа вовлекла в орбиту восстановительного ремонта большое количество непрофильных организаций, например Лесотехническую академию, для выдачи рекомендаций по тиковому настилу. Поэтому по инициативе Ленинградского Обкома КПСС 1 августа 1984 года был создан Координационный Совет по контролю за ходом ремонта и восстановления крейсера «Аврора». В него первоначально вошли 26 предприятий, число которых впоследствии возросло до 49 за счет предприятий разных городов страны. Председателем Координационного Совета был назначен директор и главный конструктор Северного ПКБ В. Е. Юхнин.

Авторами и исполнителями «Основных положений по технологии и организации работ» являлись П. Е. Гребельский, Д. И. Михелев и А. М. Дрбоглав. На схеме представлен весь технологический процесс восстановительного ремонта крейсера «Аврора».

По принятой технологии, последовательность мероприятий была следующая:

1. Ввиду существенного снижения местной прочности корпуса вследствие значительного коррозионного износа основных переборок и днищевых связей, до перевода крейсера в док устанавливаются внутренние подкрепления корпуса.

2. Надводная часть установленного в заводской док крейсера разделяется на четыре блока весом до 350 т, которые с помощью плавкрана «Демаг» поочередно снимаются и перемещаются в закрытый эллинг, где производится ремонт сохраняемых конструкций. На схеме – позиция 1.

3. Из неремонтопригодной подводной части демонтируются сохраняемые элементы – подлинные механизмы, оборудование и крупные конструкции для создания технической экспозиции. Также демонтируются броневые листы с карапасной (жилой) палубы и броневые листы котельных кожухов и шахт снарядных элеваторов. Из оконечностей крейсера демонтируются бронзовые форштевень и ахтерштевень с пером руля. На схеме – позиция 2.

4. Несохраняемая подводная часть «Авроры» (объект «А») передается судоразделочному цеху ЛАО «Вторчермет». Позиция 3.

5. На открытом стапеле № 1 собирается новая подводная часть корпуса из секций, изготовленных на Балтийском заводе (0103), с подлинным форштевнем, на заводе им. А. А. Жданова (04–14) и Адмиралтейском заводе (15–17) – с подлинными ахтерштевнем и пером руля. Позиция 4.

6. Вновь собранная подводная часть перемещается в док для установки на нее отремонтированных блоков сохраняемой надводной части.

7. Крейсер перемещается в закрытый эллинг для выполнения основного объема восстановительных работ. Позиция 5.

8. Производится спуск крейсера.

9. Изготавливается переходной трап-мост для посетителей, а также для размещения коммуникаций жизнеобеспечения «Авроры», соединяющих корабль с берегом.

10. После спуска на воду крейсер достраивается и после проведения приемо-сдаточных испытаний и подписания Приемного Акта переводится к месту вечной стоянки. Позиция 6.[8]

Через прошедшие годы сложная работа, казавшаяся участникам восстановления «Авроры» обычной, становится все объемнее и грандиознее. Технологическая схема не в силах отобразить напряжение и масштаб работы. Отчасти восполнить пробел могут фотографии, сделанные в период 19841987 годов на заводе им. А. А. Жданова сотрудником бюро М. Н. Новаком.

Период восстановительного ремонта разбит на этапы – А, Б, В, Г и Д, каждый из которых содержит основные виды выполненных в то время работ.

А

январь-декабрь 1984 года

Вышло Постановление Совета Министров о выводе «Авроры» на ремонт.

Утверждение Технического задания в Министерстве судостроительной промышленности и у Главкома ВМФ СССР. Составление Демонтажной ведомости. Образование Координационного Совета. Перевод крейсера на судостроительный завод им. А. А. Жданова и демонтаж оборудования с целью облегчения корабля перед постановкой в док. Начата обработка металла для создания новой подводной части. Утверждена Технология ремонта. Команда переселена на плавбазу «Илыч». Начата зачистка сохраняемой надводной части корпуса. Утверждены социалистические обязательства по творческому сотрудничеству предприятий – участников восстановления «Авроры». Северное ПКБ передало рабочие чертежи для изготовления секций новой подводной части. Создан художественный проект новой экспозиции музея.

Б

январь-июль 1985 года

Формирование новой подводной части началось 21 февраля 1985 года, с момента установки закладной секции, в которую по традиции установили закладную доску. Летом того же года, перед отправкой несохраняемой подводной части корпуса «Авроры» на судоразделочную базу «Вторчермет», специальная комиссия, составленная из представителей военной приемки, экипажа крейсера, ЦВММ, бюро-проектанта и завода-строителя, не обнаружила построечную закладную дощечку, которую прикрепили 23 мая 1897 года. Начат ремонт сохраняемых раритетов.

Закладная секция новой подводной части

Ремонт сохраняемой фок-мачты

Главный холодильник паровой машины перед отправкой для ремонта на Балтийский завод

«Аврора» в заводском доке перед отделением сохраняемых бронзовых штевней и надводной части

Отделение секции № 30 для перемещения в эллинг. 18 марта 1985 г.

Форштевень крейсера «Аврора» перед отправкой на Балтийский завод

Кормовая часть корпуса крейсера после постановки в док. Март 1985 г.

Подготовка к отделению ахтерштевня с пером руля перед отправкой на ЛАО

Выгрузка из отделяемой подводной части сохраняемых механизмов, броневых плит и блоков уникальных конструкций

Неремонтопригодная подводная часть «Авроры» (объект «А») буксируется в судоразделочный цех АО «Вторчермет». 1 августа 1985 г.

Главная паровая машина перед погрузкой на свое место в новом корпусе

Отделяемый корпус крейсера после выгрузки всего ценного, уникального и сохраняемого

Корпус новой подводной части перед укладкой броневых плит. Обращает на себя внимание аутентичность формы новой карапасной палубы

Укладка броневых плит

Собранная воедино новая подводная часть крейсера «Аврора»

Монтаж секции № 30 на новый корпус. 15 ноября 1985 г.

Место стыковки новой конструкции со старой в районе 35 шп. Видно идеальное совпадение конструкций. Исключением в операциях стыковки являлся конструктивный узел в районе 72 шп. Для исключения зазора, составляющего 20 мм, были применены талрепы

Собранный корпус крейсера в эллинге

Завершающий этап сборки воедино корпуса обновленной «Авроры». Виден установленный в новый корпус уникальный бронзовый форштевень. Для предотвращения электрохимической коррозии корпуса при его креплении использовались, говоря современным языком, нанотехнологии

28 февраля 1985 года крейсер «Аврора» поставили в док для отделения сохраняемой надводной части крейсера и выгрузки главной паровой машины. Главком ВМФ утвердил архитектурно-художественный проект новой экспозиции филиала ЦВММ. Произведено отделение от надводного корпуса секций №№ 20, 30, 40, 50 и перемещение их в эллинг. Подводная часть переведена на стапель № 6 для выгрузки из старой подводной части сохраняемых по проекту броневых плит, механизмов и целых конструктивных блоков шахт, выгородок, коффердамов.

Для передачи на Балтийский завод отделен бронзовый форштевень и ахтерштевень для передачи адмиралтейцам. Закончена поставка металла на судостроительные заводы-строители. Несохраняемая подводная часть спущена на воду с осадкой 3,2 м и нулевыми креном и дифферентом.

В

август-декабрь 1985 года

1 августа неремонтопригодная подводная часть отбуксирована на «Вторчермет». Сформирован корпус новой подводной части, куда погружены и размещены все предусмотренные проектом раритеты и закрыты броневой палубой. На бронепалубном крейсере «Аврора» использовались броневые плиты толщиной 38 мм, масса 1 кв. м которой составляла 200 кг, а на бортовых скосах – толщиной 64 мм, масса 1 кв. м которой составляла 300 кг. Всего в новом корпусе было установлено 244 броневые плиты, демонтированные с неремонтопригодной части. При снятии плит было вынуто 9 300 заклепок диаметром 25 мм и 6 400 броневых болтов того же диаметра. Новая, аутентичная подводная часть «Авроры» переведена в док для соединения с надводной частью и монтажа носовой и кормовой секций с установленными в них подлинными бронзовыми штевнями.

Безусловно, наиболее ответственными, трудоемкими являлись корпусные работы. С. В. Скрынников, отвечавший за все работы по изготовлению нового корпуса и ремонту надводной части, непрерывно сталкивался с проблемами, рождавшимися на стыке нового и старого. Например, шпация в построечных чертежах «Авроры» была указана в 3 фута (около 914 мм), однако в действительности она менялась от 880 до 1 000 мм.

Вентиляционные раструбы, изготовленные на Средне-Невском заводе

Установлены боевая, ходовая рубки и мостики. На ходовом мостике группа сотрудников Северного ПКБ, технически сопровождавших ремонт на заводе

Листы стрингера на верхней палубе оказались приклепанными к бимсам и ширстречному поясу через свинцовые прокладки, о которых в построечных чертежах ничего не было сказано, поэтому во многих местах во время проведения сварочных работ свинец выплавлялся, и обеспечивать герметичность в 1985 году пришлось нетрадиционными способами.

Собранный воедино корпус военно-морской реликвии 26 декабря переведен в эллинг для выполнения основного объема работ по восстановлению корабля. фото 37. Техническая готовность составляла 29,4%

Г

январь-июль 1986 года

Закончен монтаж дизель-генераторов, систем вентиляции и кондиционирования во вспомогательных помещениях. Закончена установка сохраненных рубок и надстроек крейсера. Уложено 910 тонн твердого балласта. Завершены изоляционные работы под броневой палубой. Смонтированы в соответствии с проектом подлинные трубопроводы главного, вспомогательного пара и забортной воды. Закончены монтаж и подключение к заводской магистрали водяной противопожарной системы. Начато изготовление швартовных устройств, трап-моста и укладка тикового покрытия по верхней палубе. Выполнен монтаж шпигатов и осушительной системы. Техническая готовность составила 54,4%

Д

август-декабрь 1986 года

Закончен монтаж исторического валопровода.

На подводную часть корпуса специалистами Ленинградского Адмиралтейского объединения нанесено в три слоя современное лакокрасочное покрытие на основе эпоксидных смол.

Укладка тикового настила

Монтаж бакового орудия после его ремонта на КМОЛЗе

Хочется отметить, что выбранный метод защиты корпуса от коррозии прошел на отлично тридцатилетнюю проверку временем, что показал осмотр в доке Кронштадтского морского завода 29 сентября 2014 года. Закончена затяжка магистральных и местных кабелей. Подано электропитание на главный распределительный щит. В процессе всей работы 1986 год оказался самым результативным. Техническая готовность корабля с 37,4 % в конце января выросла до 70,2 % в декабре.

Е

январь-октябрь 1987 года

С наступлением юбилейного года внимание СМИ к ремонту «Авроры» становилось неослабевающим. Восстановление крейсера происходило в разгар перестройки и становления «демократии». Рупором оппонентов выбранного варианта сохранения «Авроры» стала газета «Советская культура». Часто время нивелирует несовпадение мнений и отсутствие единства взглядов взглядов. Так и один из оппонентов Л. Л. Поленов напишет:

«…Сейчас, по прошествии более 20 лет после окончания ремонтно-восстановительных работ на крейсере ″Аврора″, невольно закрадывается мысль: а что бы произошло, если бы сторонники истинной реставрации одержали верх? Маловероятно, чтобы длительная, трудоемкая, скрупулезная работа была бы завершена. В лучшем случае успели бы выполнить проектные работы…»[9].

Перед спуском «Авроры». Справа налево: заместитель командира по политической части А.М. Горошко, заместитель главного наблюдающего ВМФ О.Л. Гилярович, главный строитель проекта восстановления П.И. Смолев, командир ЛенВМБ адм. В.А. Самойлов, главный строитель завода О.Б. Солдаткин, офицеры, сопровождающие командира ЛенВМБ

Организация работ особенно на заключительном этапе не давала сбоев. К апрелю техническая готовность составила 84,2 %. Установили 152-мм орудия главного калибра, 76,2-мм зенитные пушки Лендера и 45-мм пушки 21-К. 18 апреля состоялся спуск крейсера на воду, который дал старт швартовым испытаниям корабля.

Вот как это событие описывали корреспонденты ТАСС: «…Ленинград, 18 апреля. На балтийском ветру трепещут флаги расцвечивания, поднятые на крейсере ″Аврора″. В утро ленинского коммунистического субботника легендарный корабль после почти двухлетнего перерыва вновь коснулся невской воды. Этому событию был посвящен митинг судостроителей завода имени А. А. Жданова, где ведется реставрация бесценной реликвии Октября. Здесь собрались ветераны партии, посланцы предприятий, военные моряки, комсомольцы…».

Спуск «Авроры» на воду происходил с помощью дока, куда ещё 5 апреля ввели крейсер. После разрешения директора завода В. А. Емельянова начать спуск прозвучала команда главного строителя П. И. Смолева: «К спуску крейсера ″Аврора″ приступить». Буксиры отвели док с «Авророй» к месту его затопления, и док начал погружаться. Когда днище крейсера коснулось воды, «крестная мать корабля», молодая работница малярного цеха Н.Н.Горелова, продолжая традиционный многовековой обряд крещения корабля, разбила о корпус «Авроры» бутылку шампанского. Горлышко бутылки с пробкой хранится в адмиральском салоне крейсера «Аврора» как корабельная реликвия и как свидетельство второго рождения корабля.

Корабль перевели к так называемой достроечной стенке для проведения окончательных работ, а 25 июня 1987 года крейсер вновь становится обитаемым в полном смысле этого слова, так как в обновленные каюты и кубрики вселяется команда.

Спуск крейсера 18 апреля 1987 г.

В июле 1987 года, когда техническая готовность достигла 90,1 % на крейсере начала работу Государственная комиссия по приемке корабля. Успешное завершение огромной и сложнейшей работы было оформлено подписанием Приёмного Акта Государственной комиссией, назначенной решением Министерства судостроительной промышленности и Военно-морского флота от 28 ноября 1986 года № СП-31/1997. В состав Государственной комиссии входили:

– Председатель ГК, командир ЛенВМБ адмирал В. А. Самойлов;

– Заместители председателя ГК:

– начальник технического отдела ЛенВМБ капитан 1 ранга В. М. Жежель;

– командир крейсера «Аврора» капитан 2 ранга А. А. Юдин;

– начальник и главный конструктор Северного ПКБ В. Е. Юхнин;

– главный наблюдающий ВМФ по проекту вице-адмирал в отставке В. Н. Буров;

Члены комиссии:

– заместитель начальника политотдела ЛенВМБ капитан 1 ранга Н. И. Петраков;

– начальник отдела вооружения ЛенВМБ капитан 1 ранга Я. Б. Кантер;

– начальник медицинской службы ЛенВМБ полковник В. А. Егоренков;

– старший офицер отдела ГТУ ВМФ капитан 2 ранга Б. А. Суханов;

– командир БЧ-5 крейсера «Аврора» капитан 2 ранга Г. Н. Киселёв;

– начальник Центрального Военно-Морского музея капитан 1 ранга А. М. Алёшин;

– заведующий филиалом ЦВММ на крейсере «Аврора» М. Н. Горбунов;

– главный строитель Ленинградского судостроительного завода имени А. А. Жданова О. Б. Солдаткин;

– заместитель главного конструктора проекта Северного ПКБ Б. В. Бочков;

– старший офицер аппарата Уполномоченного ГУК ВМФ капитан 2 ранга О. Л. Гилярович;

– начальник 320 ВП МО капитан 1 ранга В. В. Канашин.

В Приёмном Акте отмечалось следующее:

– основные документы проекта, отражающие ремонт, восстановление и сохранение крейсера «Аврора», согласованы с Министерством культуры РСФСР и Центральным советом Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры;

– к приёмо-сдаточным испытаниям корабль предъявлен 15 июля 1987 года;

– приёмо-сдаточные испытания начаты 17 июля 1987 года;

– приёмо-сдаточные испытания закончены 12 августа 1987 года;

– всего с момента постановки корабля на ремонт и восстановление до его сдачи прошло 2 года 11 месяцев 25 дней;

– корабль сдаётся Военно-морскому флоту в установленный срок.

На место стоянки крейсер «Аврора» вернулся 16 августа 1987 года. Торжественное открытие музея на крейсере «Аврора» состоялось 2 октября, а 6 октября 1987 года новый главнокомандующий ВМФ утвердил Приемный Акт.

Перевод крейсера «Аврора» к месту стоянки у Нахимовского училища. 16 августа 1987 г.