Гора, что горизонт на суше закрывала,
Внезапно с берегу на быстрину сбежала,
Между палат стоит, где был недавно лес;
Мы веселимся здесь в средине тех чудес.
Но мы бы в лодочке на луже чуть сидели,
Когда б великого Петра мы не имели.
23 ноября 1833 года на Охтинском адмиралтействе под руководством Ивана Афанасьевича Амосова была заложена «Аврора», которая стала одним из 34 фрегатов проекта «Спешный». Фрегаты этого проекта оказались настолько удачными, что их строили с 1 800 по 1844 годы самой многочисленной серией в русском парусном флоте. Головной корабль вышел с архангельской Соломбальской верфи в 1801 году. Его спроектировал и построил известный корабельный мастер, земляк Амосова Гавриил Игнатьев. Есть сведения, что Игнатьев в конце XVIII века бывал в Англии, знакомился с достижениями передовой британской кораблестроительной отрасли. Некоторые исследователи указывают на сходство проекта (размерения, обводы корпуса) «Спешного» с проектами французского фрегата «Помона», а точнее, с проектом построенного по образцу «Помоны» английского фрегата «Эндимион».
Спуск клипера «Крейсер» из эллинга Нового адмиралтейства 29 августа 1875 г.
Документы о постройке фрегата хранятся в РГА ВМФ (Ф. 327. Оп. 1). Скончавшийся в прошлом году известный энтузиаст судомоделизма и истории судостроения Александр Алексеевич Добренко работал с ними в архиве и сделал вывод, что «Аврора» строилась по чертежу фрегата того же проекта «Диана» (заложена на верфи Охтинского адмиралтейства 3 декабря 1832 г.; этот фрегат не следует путать с более крупным одноимённым фрегатом, построенным позже), а собственного «авроровского» теоретического чертежа не существует. В РГА ВМФ есть теоретический чертеж «Дианы» (Ф. 327. Оп. 1. Д. 1231).
Спуск императорской яхты «Держава» из эллинга Нового адмиралтейства 31 июля 1871 г.
Фрегат «Аврора» должен был иметь стандартное для кораблей своего ранга 44-пушечное артиллерийское вооружение. Но оригинальный проект позволил установить на фрегате 56 орудий. Вообще, «44-пушечный» означает ранг корабля, количество же орудий, как правило, было больше, кроме того, оно ещё и менялось при модернизациях и тимберовках. Прочность корпуса обеспечивалась применением прогрессивных на то время диагональных креплений – ридерсов и раскосов, так называемая «Сеппингсова система». При относительно небольших размерах и водоизмещении корабль с корпусом такой конструкции обладал повышенной грузоподъёмностью, сохраняя отличные мореходные качества.
Корпус корабля был выполнен в основном из лиственницы, использовались также сосна и дуб. Характерным для обводов была эллиптическая корма, конструкция которой отличалась большей прочностью и меньшим весом. Для крепления использовали железные болты, в подводной части – деревянные нагеля, для изготовления креплений и дельных вещей применяли железо и медь. Достраивался фрегат в Кронштадте, где подводную часть обшили медными листами на подкладке из просмолённого войлока. Медная обшивка защищала корпус от обрастания водорослями и ракушками, которое могло существенно снижать скорость хода. Использование лиственницы существенно увеличивало срок службы фрегата. «Авроре» предстояло служить на Тихом океане, где у России ещё не было судоремонтных баз, оборудованных доками, поэтому долговечность корпуса имела особое значение. Якорные канаты изготовлялись из стальных цепей, клюзы для якорных и швартовных канатов отливались из чугуна.
Обшивка медными листами подводной части парусного фрегата США
Фрегат «Аврора» имел следующие характеристики:
• водоизмещение – около 1940 т;
• основные размерения:
– длина по верхней палубе – 48,5,
– ширина по мидель-шпангоуту – 12,6 м,
– осадка – около 4 м,
– глубина интрюма (т. е. трюма) – 3,8 м.
Достройка фрегата на плаву. Установка рангоута
Фрегат при «принятии в казну», то есть при включении в состав Балтийского флота, нёс артиллерийское вооружение из 56 орудий калибра 24 фунта (что составляло примерно 6 дюймов, или 152 мм), из них:
– 30 пушек чугунных длинных конструкции прапорщика Вырубова образца 1833 года на колёсных станках, установленных на опердеке (батарейной палубе),
– 26 карронад на станках системы Борисова на верхней палубе.
Борисполец П.Т. Фрегат «Аврора». До тимберовки. ЦВММ, 1844 или 1838 г
Артиллерийская прислуга, то есть канонир (комендор) и матросы, ведущие огонь из орудия во время боя, составляла для пушки двенадцать человек, для карронады восемь.
Экипаж насчитывал около 300 матросов и офицеров.
В 1836 году корабль вышел в первое практическое (учебное) плавание в Балтийское море и начал службу. С 1837 по 1843 год ходил в походы. В 1844 году ходил в Англию, в 1848–1850 годах участвовал в операциях Балтийского флота в датских водах.
Модель 36-фунтовой бронзовой короткой пушки образца 1804 года на корабельном станке. ЦВВМ
В 1851 году фрегат проходит тимберовку (или тимберование, см. пояснение термина в Примечаниях) и в 1853 году отправляется в поход на Дальний Восток.
«Аврора» завершила историю кругосветных плаваний в русском военном парусном флоте, когда обогнула земной шар в 1853–1857 годах, но об этом речь впереди.
24-фунтовая чугунная корабельная пушка. Россия. Севастополь. 19 век
Кронштадтский рейд с кораблями вечером. Художник Боголюбов А.П. 1855 г.
Одряхлевший фрегат был продан на слом 8 апреля 1861 года.
Здесь необходимо заметить, что из состава флота фрегат вывели через четверть века службы. Это большой срок. Обычно срок службы балтийских парусных кораблей составлял с тимберованием около 15 лет, не редко бывало, что корабль продавали на слом уже через 6–7 лет после спуска. Иностранные корабли служили дольше, чем русские корабли на Балтике. Это объясняется несколькими причинами. Во-первых, конструкция корабля изнашивалась во время походов под воздействием волн и ветра. Во-вторых, начиная с петровских времён, русские корабли строились из недостаточно просушенного леса. Дерево для корабля нужно было сушить более 20 лет. Русским кораблестроителям такие условия были недоступны как из-за неспокойной политической обстановки, так и по причине скверного климата. Именно для поставок верфям качественного, хорошо просушенного кораблестроительного материала был построен комплекс Новой Голландии на реке Мойке. В-третьих, после окончания кампании, то есть морских походов, корабли оставались на зимовку. Деревянные корпуса сильно страдали от перепадов температуры с минусовой на плюсовую во время оттепелей или суточных колебаний, вода пропитывала корабельное дерево, а затем, замерзая, разрушала древесные волокна.
Тимберовка проводилась, во-первых, для замены сгнившего или повреждённого дерева в конструкции корабля. Во-вторых, параллельно шла модернизация, имевшая своей задачей «подтянуть» боевые возможности корабля до уровня требований на тот момент. Тимберовка «Авроры» в 1851 году не только его обновила, но и существенно изменила внешний облик.
Кронштадт. Военная гавань зимой. Акварель. Л. Премацци. 1851 г.
В сохранившейся тимберовочной ведомости содержится обширный перечень элементов набора корабельного корпуса, которые были заменены. При тимберовке вносились и усовершенствования в конструкцию. Предполагалось изменить угол наклона форштевня, увеличить ширину бака (носовой части палубы). С кормовой части следовало убрать выступающие штульца, а на их месте устроить пушечные порты. Общее число портов в опердеке уменьшить до 28, включая штульцевые. Убрать орудия со шкафута, на шканцах устроить 6 портов, на баке – 3 порта на борт; у кормовых портов опердека сделать ставни с двумя створками. Глубоко исследовавший вопрос А. А. Добренко заключает, что тимберовку (как модернизацию) «Авроры» исполняли по чертежам однотипного фрегата «Амфитрида» (заложен 31 августа 1831 г. на Соломбальской верфи, строитель В. А. Ершов, спущен на воду 17 мая 1832 г., тимберован в Кронштадте в 1849 г.). Подтверждение своим выводам Добренко находит в соответствии содержания тимберовочной ведомости «Авроры» и тимберовочного чертежа «Амфитриды» изображению фрегата «Аврора» после участия в обороне Петропавловска (схема повреждений выполнена командиром опердека лейтенантом Федоровским). Мы так подробно останавливаемся на этом вопросе потому, что важно знать, как выглядел фрегат «Аврора» в главном эпизоде своей боевой биографии – во время обороны Петропавловского порта.
После тимберовки фрегата изменилось и его артиллерийское вооружение. По личному предложению Главного командира Кронштадтского порта адмирала Беллинсгаузена карронады открытой батареи (верхней палубы) были заменены на более современные 24-фунтовые короткие пушки образца 1849 года в количестве 18 штук. Они имели станки с платформами системы Гарди. Артиллерия батарейной палубы осталась в прежнем составе.
Единорог однофунтового калибра (диаметр нутреннего канала ствола 50,8 мм), установленный на корабельном станке. Ствол украшен традиционным изображением мифического единорога
Также на фрегате установили два 1-пудовых медных единорога, эти орудия сочетали боевые возможности обычной пушки и гаубицы, то есть могли использоваться для ведения как настильного, так и навесного огня. Основное вооружение фрегата дополняли орудия, предназначенные для использования на шлюпках (гребных судах) фрегата. Это были: одна 18-фунтовая, две 12-фунтовых и две 8-фунтовых карронады, две 8-фунтовые мортиры и шесть вертлюжных 3-фунтовых чугунных фальконетов.
Именно такой состав вооружения фрегата «Аврора» указывает и «Вестник Императорского русского географического общества» в 1853 году: «Фрегат ″Аврора″, состоящий под командою капитан-лейтенанта Изыльметьева, построен в С. – Петербурге в 1835 и тимберован в Кронштадте в 1851 году, имеет 24 длинные пушки 24-фунт. калибра, 18 пушек 24-фунтовых, вместо карронад, и два пудовых медных единорога».
Всё сказанное подтверждает, что корабль был прекрасно подготовлен к походу на Дальний Восток.
Фрегат «Аврора» в море