Аврора (у греков Эос). Богиня зари в древнеримской мифологии, дочь Гипериона и Теи, сестра Гелиоса и Селены и жена титана Астрея; родила ему Зефира, Борея и Нота, а также Геспероса и прочие созвездия. Богиня с розовыми перстами, как ее называет Гомер, подымается утром со своего ложа, выплывает на своих божественных конях Лампосе и Фаэтоне из глубины моря и озаряет светом вселенную. Из смертных, пользовавшихся ее любовью, поэты называют Ориона, Клейта и Титона.
«Архимед». Российский пароход-фрегат, спущен на воду в 1848 году на верфи «Охтинское адмиралтейство», став первым кораблём русского флота, на котором движителем служил гребной (один, двухлопастной) винт, при этом он имел полное парусное вооружение фрегата. Корабль входил в состав Балтийского флота. Двигатель – паровая машина мощностью 300 л. с., водоизмещением 2100/2300 т; размерения: 54,5х13,4х6,1 м, артиллерийское вооружение – 28 орудий. Корпус деревянный, с обитой медными листами подводной частью. Паровые котлы (четыре, огнетрубные) располагались за фок-мачтой, паровая (вспомогательная, горизонтальная) машина – за грот-мачтой. В октябре 1850 года «Архимед» разбился и погиб на камнях в Балтийском море. Интересно, что первый винтовой пароход за рубежом, в Англии, был построен на 10 лет раньше и также имел имя «Архимед». Его строителем был энтузиаст технического прогресса фермер Френсис Смит. Нужно заметить, что имя античного мудреца и инженера из Сиракуз пароходы могли получить потому, что первоначально в Европе гребной винт было принято называть «архимедовым». Русский «Архимед» в Российском флоте открыл путь совершенно новому типу винтовых пароходофрегатов, послуживших связующим звеном при смене на морях деревянных парусных кораблей железными пароходами.
Боновое заграждение (бон). Заграждения из плавучих брёвен или плотов, защищающие вход в гавань, фарватер, устье реки от неприятельских кораблей и судов. Широко использовались в античности и средневековье на реках с небыстрым течением, в узких морских заливах и т. п. В настоящее время применяются как в военном деле, так и в мирных целях, например для предотвращения разлива нефтепродуктов по акватории при авариях судов.
Дельные вещи (от голланд. Deel – часть). Морской термин для обозначения совокупности вспомогательных деталей и агрегатов корпуса судна или корабля, надстроек, рангоута, внутренних помещений, устройств для проводки и крепления такелажа. К ним относятся, например, скобы, клюзы, кнехты, горловины, крышки сходных люков, трапы, двери, иллюминаторы, леерные и тентовые стойки.
Дрефгагл (дрейфгагал, дрейфгагель). Артиллерийский снаряд, состоящий из крупной картечи или ядер, упакованных в мешок, металлический цилиндр или специальную «кассету». В сухопутных войсках употреблялся термин «вязаная картечь» или «картечь в кругах». «Ближний дрейфгагель» содержал 30 картечин в мешке, «дальний дрейфгагель» – 9 ядер в специальной «кассете» из железных кругов, насаженных на стержень. Применялся для повреждения парусов, рангоута и такелажа неприятельских судов, также для поражения живой силы противника.
Единорог. Изображения животного, называемого единорогом, как приносящие, по верованиям древних, удачу, встречаются на многих образцах древнего оружия. В русской артиллерии знаменитое орудие «единорог» появилось в конце XVIII века по инициативе екатерининского вельможи графа Петра Ивановича Шувалова. Это были длинные гаубицы, то есть орудия, промежуточные между пушками и гаубицами, стреляющие ядрами, бомбами, картечью и брандкугелями (зажигательными снарядами). Созданная Шуваловым система русской артиллерии сохранялась почти до перехода к нарезной артиллерии. Орудия Шувалова получили название «единорог» потому, что изображение этого зверя было в фамильном гербе преобразователя, вплоть до середины XIX века стволы этих орудий украшались изображением мифического животного.
Интрюм. Устаревшая форма нынешнего слова «трюм». Владимир Иванович Даль, кстати окончивший Морской кадетский корпус и начинавший свою жизнь, служа флотским офицером сначала на Чёрном, а затем на Балтийском море, в своём словаре указывает, что «интрюм корабля м. трюм, самое исподнее пространство в нем, над килем. Интрюмный, трюмный, к трюму относящ.».
Каррона́да. Гладкоствольное артиллерийское орудие. Первые карронады появились на британских кораблях в конце XVIII века. Ствол карронады отливается из чугуна, он короче, а его стенки тоньше, чем у обычной пушки. Преимущества карронады – меньший вес орудия, больший вес снаряда (ядра), более высокая скорострельность, меньшая отдача, более лёгкое наведение орудия на цель. Из-за более тонких стенок пороховой заряд при стрельбе из карронады меньше обычного. Из-за этого и из-за небольшой длины ствола начальная скорость и, соответственно, дальность стрельбы уменьшается. Также карронады были более пожароопасны: из короткого ствола при выстреле выбрасывались клочья горящего пыжа и недогоревший порох, что было особенно опасно для деревянных кораблей.
Крейсер. В «Морском этимологическом словаре» его автор Н. А. Ткаченко полемизирует с теми лингвистами, которые ищут в слове следы латинского и более позднего голландского слов «crucis» и «kruis», что значит «крест» (русское слово, как видите, также сохраняет сочетание букв «кр»), предлагая обратить внимание на немецкое слово «der Kreis», означающее «круг» (и тут сочетание «кр» оказалось долговечным, «крепким»). По мнению автора, крейсер не «крестится» и никого не «крестит». Крейсер «крейсирует», движется по кругу, кружит, решая боевые задачи в заданном, строго определённом районе. Вот такие получаются «крестики нолики» при изучении морского термина.
В состав самостоятельных боевых задач, которые изначально ставились перед крейсерами, входили действия по нарушению вражеских и охранению своих транспортных морских перевозок, несение разведочной и дозорной службы. Во взаимодействии с другими силами флота или в составе эскадры к этим задачам добавлялись поддержка и вывод на противника лёгких сил флота (например, миноносцев), походное охранение (конвоирование) транспортов, набеговые действия (например, артиллерийская бомбардировка сухопутных позиций противника), прикрытие десантных операций, обеспечение постановок минных заграждений и непосредственное в них участие, прикрытие морских флангов своих сухопутных войск. Из многообразия боевых задач следуют требования к боевым возможностям крейсера. Крейсерам необходимы достаточно мощное артиллерийское вооружение, дополнительно минно-торпедные комплексы, хорошие скоростные и маневренные характеристики, надёжные и эффективные системы навигации и связи, большая автономность (способность продолжительное время действовать на удалении от баз без пополнения запасов топлива, смазочных материалов, пресной воды, провианта). Крейсеры можно считать самым универсальным классом боевых кораблей. Уже в 1704 году в документах Петра I встречается слово «крюйсер». Так русский царь называл корабли, которые должны были «крейсовать» (сегодня мы говорим «крейсировать»), то есть исполнять службу нынешних крейсеров. «Крейсовали» в те далёкие времена именно фрегаты, корветы и бриги.
Магазины экипажеские (устар.). Склады различных материалов и припасов для снабжения кораблей при вооружении и снаряжении их в кампанию. Например, на Балтийском флоте с окончанием кампании (перед зимой) корабли разоружали, то есть снимались паруса, часть рангоута и такелаж. Всё это и другое имущество сдавалось в магазины. Моряки жили на берегу в экипажах (казармы для матросов). Заведующий экипажеским магазином чиновник назывался экипажмейстером.
Мидель-шпангоут. Сечение корпуса корабля вертикальной поперечной плоскостью на половине длины. Входит в число основных плоскостей теоретического чертежа. Площадь мидель-шпангоута используется для вычисления коэффициента полноты корпуса и характеристики лобового сопротивления судна. На теоретическом чертеже мидель-шпангоут обозначается особым знаком.
Нагель (нем. Nagel – гвоздь). Крепёжное изделие круглого или квадратного сечения в виде крупного деревянного гвоздя, применяемое для сборки конструкций из дерева.
Ростры. На парусных кораблях и судах часть палубы (в середине), где были сложены запасные стеньги, реи, и другое рангоутное снаряжение. Верхняя часть кладки застилалась матами, использовалась для размещения шлюпок.
Сеппингсова система. В начале XIX века английский кораблестроитель Роберт Сеппингс предложил для увеличения жёсткости конструкции корабельного набора (остова корпуса) и уменьшения его веса применять диагональные связи: ридерсы и раскосины, что значительно повышало прочность корпуса. Позже для тех же целей он предложил диагональную конструкцию палубного настила. Перевод его книги «Теория и практика кораблестроения» напечатали в Санкт-Петербурге в 1819 году (в переводе дано название «О новом способе строения военных Его Величества кораблей. Сочинение Роберта Сеппингса»).
Стапин. Быстрогорящий пиротехнический шнур.
Стень-ванты. Ванты снасти (троса) стоячего (неподвижно закреплённого) такелажа, которыми укрепляются мачты (ванты технически служат растяжками, обеспечивающими устойчивость мачты), стеньги и брам-стеньги (конструкции, увеличивающие высоту, надставки; вверх от мачты – стеньга, ещё выше – брам-стеньга) мачты с бортов судна. Кроме выполнения функции жёсткого крепления мачты ванты служат для подъёма матросов на мачты и стеньги при постановке или уборке парусов. С этой целью поперёк вант крепятся выблёнки (ступеньки из пеньки, дерева или металла) через каждые 16 дюймов. Нижние ванты (пеньковые) были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал 4 дюймов. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты еще тоньше.
Теоретический чертеж корпуса корабля и его проекции. Для наглядного представления об обводах (форме внешней поверхности) корпуса корабля его изображение на бумаге «рассекают» вертикальными и горизонтальными плоскостями. Линии пересечения поверхности корпуса с «секущими» плоскостями изображают на чертеже, который называют теоретическим. Соответственно трём плоскостям, различают три составляющих теоретического чертежа: корпус, бок, полуширота.
Тимберовка. В парусном (деревянном) флоте вид ремонта, при проведении которого устраняются серьёзные повреждения корпуса судна, полученные вследствие продолжительной эксплуатации или по иным причинам. При этом замене подлежит не менее половины основных частей корпуса, креплений и связей, а также деталей и агрегатов системы управления, весь рангоут, такелаж, паруса. Тимберовка производится, как правило, в доке или эллинге. В британском флоте различалась «тимберовка сверху», когда корабль оставляли на плаву и заменяли элементы выше ватерлинии, и «тимберовка снизу», когда корабль вводился в док и заменялись элементы подводной части, при этом в XVII–XVIII веках замене могло подлежать от 20 до 80 % элементов конструкции. Это делалось для того, чтобы избежать волокиты при постройке нового корабля, решение о которой должен был утвердить парламент. Финансирование производилось «на ремонт», на деле же строился новый корабль. Иногда при тимберовке производили даже такие изменения конструкции, которые вели к переводу корабля в другой ранг. Например, на старых кораблях удаляли один дек (батарейную палубу), в таком случае стопушечный (линейный) трёхдечный корабль трансформировался в двухдечный. Двухдечный корабль мог выйти из тимберовки фрегатом. При тимберовке преследуется цель максимально продлить срок службы корабля в составе флота, что позволяет сэкономить государственные денежные средства.
Училище корабельной архитектуры. 20 (31) августа 1798 года император Павел I утвердил доклад «Комитета по учреждению училищ для учеников штурманских и корабельной архитектуры». В тот же день в Санкт-Петербурге было основано первое в мире военно-морское инженерное учебное заведение – Училище корабельной архитектуры. Подобные учебные заведения были созданы в Англии только в 1811 году, в США – в 1845 году, а в Германии лишь в 1861 году. В Училище принимались дети дворян, офицеров и солдат в возрасте 12–14 лет, умевшие читать и писать, обладавшие хорошим здоровьем и способностями. Обучение продолжалось 6 лет. В 1803 году херсонское училище было объединено с петербургским. Для размещения Училища в Санкт-Петербурге Государственная адмиралтейская коллегия приобрела дом генерал-майора Бухарина. Сегодня это проспект Римского-Корсакова, дом 16/2. 3 марта 2003 года на доме установлена памятная доска «Здесь в 1798–1816 годах размещалось первое в мире Училище корабельной архитектуры». Первым директором Училища корабельной архитектуры был назначен известный русский кораблестроитель оберсарваер («главный кораблестроитель», чин 5 класса в «Табели о рангах», приравнен к званию генерал-майора) Катасанов Александр Семёнович, руководивший училищем до 1804 года.
От Училища корабельной архитектуры берут своё начало Морское инженерное училище императора Николая I и Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени Ф. Э. Дзержинского, сегодняшний преемник старинных традиций – ФГКВОУ ВПО «Военный учебно-научный центр ВМФ «Военно-морская академия им. Н. Г. Кузнецова»».
Фальшфеер (фальшфейер). Тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, горит ярким белым пламенем. Используется для сигналов ночью или для освещения.
Фашинник. Кустарник разного вида, употребляемый для изготовления фашин. Фашины – связки прутьев, применяемые при саперных работах для наполнения рвов, сооружения плотин, облицовки откосов и т. п.
Фрегат. Слово «фрегат» как название корабля впервые появляется в середине XIV века на страницах романа «Декамерон» флорентийца Джованни Боккаччо. Капитан дальнего плавания и учёный-лингвист Николай Адамович Ткаченко выдвинул интересную и весьма убедительную версию происхождения этого термина. В испанском и португальском языках есть слово Fragata, означающее одновременно класс корабля и вид морской птицы. Оно происходит от латинского слова Fraga – земляника, клубника. У птиц фрегатов самцы в брачный период надувают на своем горле ярко-красный пузырь, по виду похожий на ягоду клубники. Эти птицы летают неутомимо, очень быстро и далеко, они маневренны в полете и бесстрашны при нападении на других морских птиц. Примерно тысячу лет назад на Средиземном море появились небольшие, легкие, быстроходные, маневренные и хорошо вооружённые корабли для дозорной службы, разведки, нарушения транспортного судоходства на вражеских морских коммуникациях и связи. Корабли этого класса и были названы словом «фрегат» по сходству своих мореходных и боевых качеств с полетными и боевыми качествами птиц фрегатов. В истории парусного флота фрегатом называют трёхмачтовый парусный корабль, артиллерийское вооружение (до 60 пушек) расположено на двух палубах – верхней и батарейной. Фрегат – один из основных классов кораблей в XVIII – первой половине XIX века. По водоизмещению, а следовательно, по мощности артиллерийского вооружения фрегат превосходит корвет и бриг, уступает линейному кораблю. Может действовать самостоятельно или в составе эскадры. В паровом флоте выполнение боевых задач фрегатов было возложено на крейсеры.
Цейхвахтер. (нем. Zeugwachter, от zeug – вещь и wachter – сторож). На флоте чиновник морского ведомства, на попечении которых все морские артиллерийские орудия и оружие («охранник при арсенале»).
Шкентель (шхентель). Стальной или растительный трос в бегучем (движущемся в процессе управления парусами) такелаже, один из концов которого закреплен на рангоуте (деревянные конструкции мачты) при помощи огона либо заканчивается блоком или гаком (крюком). Используется для управления парусами, подъема грузов. Также шкентель – это левый фланг строя. На флотском жаргоне быть «на шкентеле» значит быть в конце.
Шпринг (голланд. spring). Трос, заведенный в скобу станового якоря или взятый за якорь-цепь, другим концом проведенный на корму, для удержания корабля (судна) в заданном положении. В парусном флоте заводился для наиболее эффективного использования бортовой артиллерии на якоре.
Штаг (голланд. stag, производное от stagen – «подпирать»). Снасть (трос) стоячего (сохраняющего неподвижность при управлении парусами) такелажа, расположенная в диаметральной (продольной) плоскости судна и поддерживающая (конструктивно работает как растяжка) мачту и стеньги с носа. Если по штагу ходит (поднимается и спускается) косой парус, его называют лось-штаг. Штаги изготовляли из мощного растительного троса. Штаги были простыми, и их огоны, которыми они надевались на мачту, имели вид большой петли. Для их изготовления на конце штагов сплетали маленький огон, через который пропускали весь штаг.
Штульцы. На парусных кораблях гальюн (отхожее место) для офицеров, располагался в корме в специальных наделках (кабинках), свесах с бортов кормы. Снаружи штульцы, как и всю кормовую часть, принято было богато декорировать и украшать. Матросские гальюны помещались в носовой оконечности корабля и были менее «комфортабельны».
Эллинг. Крытое помещение, в котором строятся суда. Для постройки судов выбирается место у воды, обладающее плотным грунтом, который не оседал бы под тяжестью груза; для большего уплотнения в последний вбиваются еще сваи. Затем грунт уравнивается и либо покрывается настилкой из деревянных досок, либо замощается, или просто утрамбовывается. Такое подготовленное для постройки судов место называется стапелем; настилка его называется стапель-палубой. Стапель имеет небольшой уклон к воде, так как все судно для спуска строится наклонно к воде. Для защиты от климатических неблагоприятных для рабочих явлений – снега, дождя и т. д. – стапель в северных странах покрывается строением, которое и называется эллингом. Материалы для постройки эллинга – дерево, кирпич и вообще камень, металлические листы, арки и стропила. Деревянные эллинги строятся теперь редко из-за опасности пожара; каменные стены более прочны, но дороги; более всего употребительны эллинги из металлических колонн с арками или стропилами, обшитыми гофрированным или простым кровельным железом; нижняя часть иногда делается фахверковой. Окна делаются как сбоку, так и сверху; у железных эллингов часто делается вся крыша стеклянная. Стенки эллинга, обращенные к воде и противоположные им, делаются разборными: первая на случай спуска; вторая на случай постройки судов более длинных, чем сам эллинг. Необходимыми принадлежностями эллинга являются подъемные приспособления внутри него, для подачи и установки на место листов обшивки, шпангоутов и других частей судна.
Эос. Богиня зари в древнегреческой мифологии, дочь Гипериона и Теи, сестра Гелиоса и Селены (по другим вариантам, она была дочерью Гелиоса; матерью её считалась иногда и Ночь). Эос появлялась ранним утром, выходя из океана, и на колеснице, запряженной прекрасными лошадьми, возносилась на небо. Судя по многим сказаниям, Эос имела горячее сердце и влечение ко всякому красивому и юному; если предмет её любви ей не отдавался добровольно, она его похищала.