Так почему же, после десяти лет эксплуатации ЗРК «Оса-МА» правого борта ТАКР «Киев» на Северном флоте произошло такое интересное явление, которое привело к выводу его из строя? Ведь больше таких случаев никогда и нигде не происходило. Ответ оказался до банальности прост. Пока все участвующие в работе занимались восстановлением ЗРК, я, нашел время и, в буквальном смысле, пролез по всему тракту системы вентиляции этого антенного поста. Оказалось, что конструктивно забор наружного воздуха осуществлялся вблизи жалюзей дымовой трубы корабля, а силикагелевый осушитель воздуха системы вентиляции, судя по его цвету, давно выработал свои влагопоглощающие свойства.

Фрагмент надстройки ТАКР «Киев». Хорошо видно расположение антенного поста ЗРК «Оса-МА» чуть кормовее нижнего ряда жалюзей дымовой трубы корабля. Рядом с ним – место забора воздуха для его вентиляции. (фото из интернета)

И, соответственно, причина образования ледяной шубы на всех поверхностях внутри барбета антенного поста оказалось очень простой. В ту зиму, в предновогодний период на Севере довольно долго стояла типичная антициклоническая погода с очень сильными морозами и полным безветрием. И поднимавшийся из машинно-котельного отделения корабля теплый воздух по системе вентиляции без осушки засасывался в барбет антенного поста, где превращался в конденсат и тут же замерзал, что и привело к описанным выше последствиям. Казалось бы, чего проще было своевременно заменить силикагель, а какая проблема из этого выросла! После ухода корабля на боевую службу УРАВ СФ, как довольствующий орган флота, обратился к Проектанту корабля – Невскому проектно-конструкторскому бюро с просьбой внести изменения в конструкторскую документацию корабля – изменить место забора воздуха для вентиляции антенного поста в целях исключения подобных случаев. И, лично к моему большому удивлению, так как могли бы попросту ответить, что силикагель вовремя менять надо, через некоторое время мы получили комплект рабочих чертежей. А в период нахождения корабля после боевой службы в плавучем доке ПД-50, они были реализованы в металле. Благо, старшим доковым строителем был мой одноклассник по севастопольской школе, судоремонтник высочайшей квалификации В.З.Мамчур, который без бюрократических проволочек оформления надлежащих документов в Техническом управлении СФ, как говорят, без шума и пыли организовал эту работу. Не зря же в народе говорят, что блат выше сельсовета.