По деревням, посёлкам и проселочным дорогам Таборинского района вечным спутником была непролазная грязь. Зимой прокладывались зимники. Дедушка Мороз был безраздельным господином на всех дорогах. Главным неудобством было то, что на 2 месяца в году, весной и осенью, всё движение прекращалось. Отсутствие постоянных транспортных связей – главный бич хозяйственной деятельности и экологического развития. Но жизнь текла, и люди приспосабливались.

Особенно большое значение для таборинских глухих мест в конце XIX века имели торговые тракты. Пелымская дорога, как продолжение Туринско-Ирбитской отходила от города Туринска до села Таборинского волоком, то есть лесом, где не было населенных пунктов. Далее путь следовал до села Пелымского, летом водою по реке Тавде, зимою же по льду. Её протяжение считалось до 313 верст. К началу февраля, когда уровень воды в реках падал до минимума, а наледь промерзала, по Тавде двигались обозы с различными грузами. Обоз формировался по численности лошадей 20–25. Так было проще торить дорогу, оказывать помощь друг другу. С севера груз шёл на Ирбитскую ярмарку, на север осуществлялся завоз продовольственных запасов.

В 90-е годы XIX века через леса и болота из д. Чернавска была проложена зимняя дорога до д. Леуши – это населенный пункт Кондинского края, в основном повторяющая древний мансийский путь из Тавды на Конду. Компасов в то время у местного населения не было. Ориентировались по солнцу, хорошо зная свои вотчины, и по затёскам на деревьях – «ячам». Делались «ячи» на деревьях так, чтобы от одного был виден другой. Природные охотники особым чутьем, по малоприметным признакам, могут проходить большие расстояния в лесу в заданном направлении.

Вот так, вначале протёсывались «ячи», а затем тропы расширялись вырубками деревьев, мешавших для проезда на лошади с санями. Длина дороги была более 100 километров. В начале 1960-х годов прошлого века на болотах эту дорогу ещё можно было различить. Поскольку летом дороги полностью в Таборинских волостях отсутствовали, то в хозяйстве применялись не четырёхколёсные телеги, которые появились только в 1910 году, а двухколёсные, по местному – «однорядки». В такую телегу впрягалась лошадь, и возили на ней навоз, снопы, картошку, дрова, да всё, что угодно. Она была легка и маневренна. Для выезда ей соответствовала таратайка.

Приспосабливались и работники почтовой связи. До 1960 года в зимние месяцы внутри района почту везли на лошадях от деревни до деревни. В Таборы почта поступала из Туринска. В Таборах жила моя родная тётя почтальон Миронова Елизавета Васильевна (похоронена на Таборинском кладбище), и живёт Глень Юрий Михайлович, всю трудовую жизнь они были связаны работой с почтой. Глень Ю.М. -это последний ямщик. Круглый год по грунтовой дороге по маршруту Таборы-Старо- Маркино-Таборы он гонял ямщину. Почта, поступавшая из деревень, грузилась на подводу, если одна не вмещала, подгоняли вторую. Везли до Зимовья (22 км), там кормили лошадей и ехали до Добрино. В этой деревне держали специального работника, им был долгие годы родной дядя В.Ф. Мясникова Яков Гаврилович Мясников. Он держал пару лошадей, которые перепрягались. Таборинские лошади ставились на отдых, а эти везли почту до Старо-Маркино и обратно. В Старо-Маркино почта передавалась туринцам. Возвращались в Добрино, опять впрягали таборинских лошадей и, таким образом, на перекладных преодолевали это расстояние.

Рис. 14.1. Первый катер прибыл в п. Новоселово. На переднем плане Девятовский В.С., отец Людмилы Девятовской. Фото 1954 года. Автор: Людмила Семухина (Девятовская), (д. Оверино), 2009 г.

Рис. 14.2. Катер «Стойкий». Свадебная чета Лушниковых, п. Сарьянка, 1988 год. (Автор неизвестен), 2018 г.

Рис. 14.3. Теплоход «Россия» у причала п. Заречный, 1957 г. (Автор неизвестен), 2018 г.

Рис. 14.4. Теплоход «Спутник», 1958 г. Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2016 г.

Рис. 14.5. «Куба» с пассажирами швартуется к пристани п. Заречный. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

В летнее время использовалась река Тавда и речки, её притоки. На лодках и катерах перевозились все грузы. В войну ходил почтовый катер «Связь». Был он деревянный, кособокий, двигался на малой скорости. Возили почту и на моторной лодке. А в 1950-е годы открывается пассажирское движение. Катера: «Чекист», «Павлик Морозов», «Киров», «Иртыш» и «Стойкий» (см. рис. 14.1, 14.2) плавали по маршруту Тавда-Носово-Тавда, а с 1954 года маршрут продолжился до п. Новоселово. Катера были не приспособлены, малой грузоподъёмностью, часто ломались двигатели, но все-таки появилось какое-то оживление. На них и почту возили.

В 1957 году контора «Тавдинские малые реки» получил настоящий пассажирский катер «Россия» (см. рис. 14.3).

На пассажирском катере «Россия» были пассажирские каюты, можно было выйти на палубу, работал буфет. В следующем 1958 году были получены ещё три одинаковых катера: «Спутник», «Родина», «Куба» (см. рис. 14.4 – 14.6).

Рис. 14.6. Теплоход «Родина», п. Новоселово, 1959 год. Фото автора: Ольги Политыко (Густаус), (г. Тавда), 2018 г.

Рис. 14.7. Пристань в п. Сарьянка. Фото автора: В. Кучкина. До 1972 года.

Рис. 14.8. Причал п. Сарьянка. Теплоход «Куба», 1962 г. Фото автора: Людмилы Иванисовой (Грищенко), (г. Белгород), 2018 г.

Рис. 14.9. Пристань в п. Новоселово, 1963 г. Фото автора: Ольги Политыко (Густаус), (г. Тавда), 2018 г.

Рис. 14.10. Теплоход «Заря». Река Тавда и её побережье. 1980 год. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

Рис. 14.11. Переправа на р. Тавда с левого берега д. Ермакова на правый в п. Сарьянка. На катере БТ, капитан Литвяков Владимир и пассажир Николай Машковцев, 1996 год. Фото автора: Николая Машковцева, (г. Симферополь), 2018 г.

Они были менее комфортными, но это уже были настоящие речные трамваи. Например, «Родина» преодолевала расстояние в 136 км от Тавды до Таборов за 9 часов (см. рис. 14.6). Остальные по скорости уступали, но на линии Тавда – Новоселово открылось ежедневное регулярное пассажирское сообщение. В Таборах на пристани пассажирский поток регулировал специальный начальник. Для пассажиров построили помещение, работал буфет.

В поселках: Сарьянка, Заречный и Новоселово были сделаны удобные пристани и причалы для пассажиров (см. рис. 14.7 – 14.9). Затем после закрытия леспромхозов и лагерей стало всё постепенно приходить в упадок.

В 1971 году появилась первая «Заря» на подводных крыльях (см. рис. 14.10). Быстроходный плиссирующий катер с двигателем 800 лошадиных сил, крейсерской скоростью 45 км в час. То же расстояние преодолевал в два с лишним раза быстрее. По норме загрузки этих катеров 60–70 человек, перевозили иногда до 120 человек, плюс почта.

В 1980-годы почтовики получили свои катера КС -2 штуки, на них и перевозят пассажиров в настоящее время от Таборов до Унже-Павинска, Заречного, Чёура, Новоселово (см. рис. выше).

В 2010 г. после пожара в п. Сарьянка уже нет ни пристани, ни самого посёлка, в 1997 году ещё стояла железная будка от дождя, ходил катер и перевозил пассажиров с правого берега Тавды д. Ермакове на левый в п. Сарьянка (см. рис. 14.11, 14.12)

В настоящее время убывшего п. Заречный на берегу Тавды поставлена из досок пристань (см. рис. 14.13).

Рис. 14.12. Пристань в п. Сарьянке, 1997 г. Фото автора: Николая Машковцева, (г. Симферополь), 2018 г.

Рис. 14.13. Пристань п. Заречный, 5 ноября 2016 г. Фото автора: Галины Бугаенко (Пантюшкиной), (г. Туринск), 2018 г.

Рис. 14.14. Самолет АН-2. Почта «прилетела», 1970 г. п. Новоселово. Фото автора: Валентины Завадской (Проворной), 2014 год.

Рис. 14.15. Аэропорт в п. Новоселово. Проводы в армию. Фото автора: Инны Приваловой Грищенко, 1978 год.

Рис. 14.16. Самолет Ан-2 прилетел в п. Новоселово. Зима. Идёт посадка. Фото 1970-х годов. (Автор неизвестен), 2018 г

В настоящее время все теплоходы «Заря» порезаны на металлолом на Судоверфи г. Тавды, после открытия шоссейной дороги Тавда-Таборы, а больше – по причине загрязнения русла реки Тавды утонувшим лесом.

Юрий Мягков пишет: «Последний катер «Заря» в 2018 году продали в Тюмень, там утилизировали и сдали на производство гвоздей. Я на Речфлоте отработал с 1975 года, сейчас на пенсии. В том году ушёл на пенсию. В Тавде из 52 судов осталось 3 и 2 плавкрана».

Весной и осенью в межсезонье для певозки почты применялись вертолеты и самолеты АН-2, в народе прозваны «кукурузники» (см. рис. 14.14). Этот самолет называли «Универсал», «Чудо-Машина», «Легенда». По нашим районам (Таборы и Тавда) не только почту, он при пожарах парошютный десант и взрывчатку сбрасывал во время весенних заторов льда на реке Тавда, поля обрабатывал. Был и специальный санитарный самолет. Летом на поплавках-лодках по озерам и рекам, на шасси на грунтовые полосы, а зимой вместо шасси на лыжах садился.

За несколько дней при переходе с одного вида транспорта на другой, на почте скапливались тысячи посылок и тысячи экземпляров печатных изданий.

Мне запомнился случай из моей юности. За две недели до призыва в Советскую армию я получил повестку в начале ноября 1966 года. Учился на втором курсе техникума в Нижнем Тагиле, решил навестить маму и отчима в Сарьянке. Доехал на поезде из Свердловска до Тавды, а от туда хотел добраться на автобусе до д. Ермакова, а там и до Сарьянки рукой подать. Но не тут-то было! Была страшная метель, дорогу перемело, автобусы не ходили. На автовокзале за два дня скопилось множество пассажиров. Да ладно бы пассажиры, надо было и почту срочно доставить в посёлки, деревни и в Таборы! Я набрался смелости, пошёл с повесткой к начальнику автовокзала. Он вошёл в мое положение и сказал: «Мы договорились с авиацией, полетит вертолет до Таборов, на борт загрузят почту с автовокзала, и тебя пилоты возьмут в качестве пассжира!» Два пилота оказались добрыми. Долетели до Сарьянки. Вертолет приземлился около конторы, часть почты выгрузили, пилотам я сказал огромное спасибо. Вертолет улетел дальше по маршруту Таборы-Заречнй-Новоселово.

Благодаря авиации, в районе получали и читали газеты в день их выхода из типографий. Были и задержки из-за нелетной погоды, но это было редко.

В 1960 году в Таборах открылся аэропорт (в настоящее время самолеты не летают, всё заросло бурьяном). Бессменно несколько десятилетий работу аэропорта возглавлял Василий Григорьевич Черепанов. Вот этот аэропорт очень надёжный был! В день на самолетах по маршруту Свердловск-Таборы-Новоселово и обратно, или из Новоселово-Таборы-Тавда перевозилось в день до 50 пассажиров (см. рис. 14.15, 14.16).

До этого самолёты в Таборы тоже летали, но оборудованного аэропорта не было, а регулярность рейсов не соблюдалась. Малая авиация в 1950-е годы только начинала набирать обороты. В лагерях Чёше, Керчеле были подготовлены площадки, на которые садились самолеты ПО-2. Грузили рыбу, с подсобных хозяйств красные помидоры и огурцы. Самолёт улетал в Таборы, а дальше в Свердловск или в Тавду. Часто тогда в район прилетала летчица Анна Григорьевна Широкова. Однажды случилась поломка во время перелёта из Керчеля в Тавду. Пришлось совершить вынужденную посадку на Кошнинское болото около д. Кошня. Анна Григорьевна везла больную девочку на борту. Обе остались невредимыми, но сильно покусанными комарами. Самолет потом по частям из болота перетаскивали заключённые. В 1970-е годы во время отпуска мне приходилось несколько раз летать из аэропорта Уктус по маршруту Свердловск-Таборы. Летчиком стал и сын Анны Григорьевны.

Телефонная связь в Таборинском районе появилась в довоенные годы и плоть до 1975 года действовала по одной схеме. Сотни километров проводов, тысячи столбов требовали постоянного контроля и громадных затрат. Деревянные столбы быстро гнили, замена их производилась вручную, натяжка проводов – тоже без применения механизмов. Причем яму под столб нужно было копать и в болотистом грунте, и на лесной просеке. Сплошные переходы через речки, реки, болота. Весной, как правило, часть линий связи затоплялась. Больше всего беспокойство причиняли падающие деревья. Чтобы обнаружить обрыв, иногда связистам приходилось пройти десятки километров по бездорожью, а потом устранить и, каким-то образом, исправить повреждение на линии. Например, чтобы дозвониться из д. Чернавск до Таборов, требовалось крутить индуктор телефона и добиваться ответа Унже-Павинского коммутатора, Унже-Павинская телефонистка вызывала Чоурский коммутатор, Чоурская телефонистка вызывала Таборинский коммутатор, и только последняя вызывала нужного абонента. И вот пока этот абонент не наговорится, остальные должны ждать своей очереди, такая связь была и в Сарьянке (см. выше).