Ко Дню Подводника России 19 марта
В истории Российского флота есть немало примеров кругосветных плаваний, немало имён на карте принадлежат русским путешественникам и мореплавателям. Можно сказать одно, что русские не новички в мировом океане. Но сегодня, когда от захлёбывающих от восторга молодых журналистов слышишь восхищённое «впервые», возникает чувство неловкости. Хочется им сказать: «Ребята, лучше изучайте историю своей страны!». Конечно, за молодыми будущее, но ведь и то правда, что «без прошлого нет настоящего, нет будущего!». И не надо игнорировать мнения людей старшего поколения – они знают всё, что знают молодые, но у них есть ещё жизненный опыт и мудрость, есть возможность сравнения, чего лишены молодые.
Сегодня молодёжь удивляется тем кораблям, которые строились ещё в советские времена. И мало уже кто помнит, что всего 30–40 лет назад СССР имел мощный современный флот, который фактически присутствовал во всех точках мирового океана. И те корабли, которые сегодня в большинстве уже списаны на металлолом, не только обеспечили паритет в «холодной войне», но и приносили славу Отечеству, действительно, многое совершали «впервые». Так почему об этом мы должны забывать сегодня?
В суровую полярную ночь 43 года назад 1 февраля 1966 года из Кольского залива вышли две атомные субмарины. Советским подводникам предстояло пройти в районах, где не бывало русских кораблей. Плавание группы подводных лодок, практически весь путь от Кольского полуострова до полуострова Камчатка проделан под водой, не идёт ни в какое сравнение с плаванием одиночного корабля. Потеряться в океане даже надводным кораблям – это не вопрос, а под водой чего проще. Но группа наших подводных лодок шла по намеченному маршруту, не только не теряя друг друга, но больше того, во время плавания под водой выполняла учебное маневрирование и решала предусмотренные планом учебные и исследовательские задачи.
Сорок тысяч километров под водой отряд преодолевал резкие контрасты климатической и гидрологической обстановки. Лодки шли и в холодных, и в тёплых, даже жарких, водах, через океанские просторы с большими глубинами и проходили проливы с малыми глубинами. Личный состав лодок, большинство срочной службы, умело управлял техникой, отлично справлялся с трудностями. Стоит ли говорить, насколько высокой была духовная стойкость тех военных моряков.
Всё оборудование, приборы, вооружение действовало безотказно и с исключительной точностью. Поход показал с убедительной наглядностью высокие эксплутационные и боевые качества наших атомных подводных кораблей, созданных советскими учеными, конструкторами и рабочими. И всю эту технику к походу готовил тот личный состав, который повел лодки в поход. К большому сожалению, сегодня мы теряем этот уникальный опыт. Обычное сравнение подводных лодок США и СССР, шло не в пользу последних, но по надежности наши были лучше. Конечно, наша электроника отставала, но главное все-таки – это дух личного состава.
Сразу после погружения жизнь на подводной лодке входит в особый походный ритм. Весь экипаж разбивается на смены, и только вне смен остаются командир, шифровальщик («шаман» в морском просторечии) и доктор. Первую неделю только вахта и отдых. Нужно отойти от береговой нервозной пред походной подготовки. Знаю по личному опыту. Как тогда, так и сегодня личный состав корабля должен все с боя добывать в тылу, потому что всегда флот был (да, наверное, и будет) для Тыла, а не наоборот, так предписано всеми наставлениями.
Есть разные пути совершать кругосветные плавания. Один путь – подо льдами Арктики, который к тому времени уже основательно был освоен нашими подводниками. Поэтому был выбран другой путь – вокруг Южной Америки, среди айсбергов и ледяных полей Антарктики, через пролив Дрейка…
Подводный отряд возглавил контр-адмирал А.И.Сорокин, опытный подводник. Плавание продолжалось немногим более полутора месяцев. Современная атомная подводная лодка – самый грозный боевой корабль, вооруженный ракетами и торпедами, способными нести ядерный заряд. Дальность плавания их практически не ограничена. Атомные энергетические установки кораблей позволяют развивать высокую скорость хода и сохранять ее в течение сколь угодно длительного времени. Мощность атомной силовой установки только одной подводной лодки такова, что она смогла бы обеспечить электроэнергией многие промышленные предприятия и население большого города.
Конечно, техника шагнула далеко вперед, и продолжает развиваться. Но стоит задаться вопросом – Кто её создаёт и кто ею управляет? Конечно люди! Поэтому ниже хочу остановиться на тех людях, которые делали тот поход, основываясь на личных воспоминаниях и помощи непосредственного участника того похода, члена экипажа ПЛАРК «К-166» Квачко Валерия Григорьевича.
История и традиции любого корабля, в том числе и подводного, начинаются с формирования экипажа. Корабль еще на стапелях, а его экипаж начинает сплачиваться в единую команду. И первым здесь является командир. От его решения включить в состав экипажа того или иного офицера, старшину, матроса зависит, каким будет экипаж в последующем, какие традиции будут заложены для конкретного корабля.
В этом отношении АПЛ «К – 166» не была исключением. До назначения командиром новостроящейся «К -166» капитан 2 ранга Виноградов Вячеслав Тимофеевич уже шесть лет командовал дизель – электрическими подводными лодками и имел богатый командирский опыт. По его руководством сформировался отличный экипаж, которому и была поручена ответственная задача кругосветного плавания в составе тактической группы. АПЛ «К – 166» после такого длительного плавания на завершающем этапе похода, выполнила практическую ракетную стрельбу крылатой ракетой «П-6», подтвердив надёжность нашего оружия. В апреле 1966 года АПЛ «К – 166» была удостоена гвардейского звания, а в мае того же года В. Виноградову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Капитан 1 ранга (1967), Герой Советского Союза (1966)
ВИНОГРАДОВ Вячеслав Тимофеевич.
От командира на подводной лодке зависит многое, но не всё. Без сплочённого экипажа единомышленников и командир бессилен решать все поставленные задачи. И, пожалуй, первым в списке коллектива стоит командир БЧ – 5 (старший инженер-механик лодки, или попросту «дед»). Это именно он со своим личным составом, большая часть экипажа лодки, заставляет реактор делать пар и крутить турбины, а отсюда всему «железу» выполнять волю человека. Самсонов Станислав Павлович был тем магом, который обладал особой интуицией и чувствовал корабль кожей. За 53 дня, что длился поход, подлодка только один раз всплывала на поверхность для устранения неисправности. Станислав Самсонов по праву вслед за командиром стал Героем Советского Союза.