На большинстве советских и многих российских вертолетов есть система автоматического срабатывания радиомаяка, по которому спасатели должны находить упавшую машину. Она срабатывает, когда альтиметр (он же высотомер) показывает резкое вертикальное снижение, то есть у вертолета не работают двигатели и он падает камнем вниз. Однако, если системы вертолета отключаются по иной причине, например в результате лобового столкновения с преградой, – радиомаяк не срабатывает и вертолет могут искать месяцами, а то и годами.

Иногда этот радиомаяк устанавливали на задней балке вертолета, которая сконструирована так, чтобы отваливаться при начале падения (для исключения вращения и минимизации повреждений). В результате маяк критически повреждался.

Перед взлетом с аэродрома самолет или вертолет обычно (по факту всегда) заправляют. При этом берется так называемая арбитражная проба. Вообще в нефетегазовой отрасли она тоже часто берется, но для разрешения возможных споров о качестве топлива, поэтому так и называется. В авиации смысл немного другой: если произойдет авиаинцидент, арбитражная проба топлива поможет проверить версию о том, что его причиной явилось плохое топливо.