— Я полностью согласен с вами, генерал — «воздушное наступление» на Японию мы не должны откладывать. Но не только на сами острова — у нашего общего противника недостаточные мощности по военному производству, особенно в металлургии, и расположены они поблизости от Приморья, в соседней с ним Маньчжурии. Там всего пара стоящих заводов, где выплавляется половина японского чугуна — один хороший налет, и промышленная мощь врага будет полностью подорвана. Наши самолеты уже начали бомбежки, но их мало, чтобы решить эту настоятельную задачу.
Кулик подошел к большой карте Дальнего Востока, где особыми значками были отмечены все значимые промышленные предприятия Японии на островах и континенте, причем размеры самих значков говорили о размерах производства или добычи полезных ископаемых. А рядом на приколотом листке «цифирь», пусть приблизительная по данным разведки — объемы выпуска или добычи. И судя по тому, какими хищными взглядами обменивались между собой американцы, теперь вопрос только во времени, потребном для организации деятельности авиации с предоставленных русскими аэродромов. Вот здесь необходимо было разрешить тяжелые проблемы с логистикой, которые в принципе были на данный момент не решаемыми, и маршал Кулик ничего не стал скрывать от американцев, памятуя о том, что даже маленькая ложь может породить большое недоверие — ведь все увидят собственными глазами. Даже наоборот, постарался все представить в самом невыгодном ракурсе, не жалея «черных красок». Он прекрасно понимал, что без помощи США сейчас невозможно дать толчок ускоренному экономическому развитию всего Дальнего Востока.
— Доставка грузов и подкреплений для Красной армии идет по линии Транссиба, там две колее, пара эшелонов за час — объем пропускаемых грузов, сами понимаете, джентльмены, небольшой. А половину поездов занимают люди — в одном прогоне только пехотный батальон. Мы столкнулись с теми же проблемами, что были у нашей страны в период русско-японской войны, с большой протяженностью коммуникаций и со слабой пропускной способностью железной дороги. От Москвы до Хабаровска по Транссибу больше восьми тысяч километров пути, или пять тысяч миль. Это почти вдвое больше, чем расстояние от Нью-Йорка до Сан-Франциско, от восточного побережья США до западного. Но у вас выходит целая сеть дорог, а у нас всего одна линия, к тому же целиком занятая военными грузами.
Американцы переглянулись понимающими взглядами, и после короткой паузы вице-президент Уоллес негромко спросил:
— Мы бы могли взять на себя снабжение вашей армии на фронте, как и населения прифронтовых областей, а Камчатку с Чукоткой можем снабжать прямо сейчас — мне сказали, что там население полтораста тысяч, вместе с военными. Но во Владивосток наши транспорты не пройдут, а от Чукотки, как мне сказали, вообще нет никаких дорог — ни железных, ни автомобильных. Могут летать только самолеты, и то большие проблемы с обеспечением их авиабензином на промежуточных аэродромах в Сибири, как показали начавшиеся перелеты из Аляски.
— Тут ничего не поделаешь, сэр — произвести «северный завоз» в полном объеме просто не успели. Якутия снабжается по реке, а вот до первой пристани приходится возить грузы на автомашинах от пристани на реке Ангара, а они идут сплавом от Иркутска. Линию железной дороги начали строить, но началась война. Что смогли, то успели завести в бочках, распределили по аэродромам, но сибирские реки быстро покрываются льдом. Посмотрите на карту — там отмечены все значимые возможности и указана пропускная способность в тоннах. Обеспечить перегон самолетов мы еще в силах, но ничего больше сверх этого. А нас просто нет лишнего бензина — его приходится везти в цистернах через всю Сибирь многие тысячи миль.
Кулик замолчал, закурил папиросу — американцы как-то чересчур внимательно рассматривали карту. Что тут скажешь, дотошные, это им в плюс — очень серьезно подходят к делу. После паузы Уоллес спросил:
— Вы ведь добываете нефть на Сахалине, у японцев была там концессия, насколько я помню. О каких объемах топлива может идти речь?
— Японцы в лучшие годы добывали двести тысяч тонн нефти, мы примерно полмиллиона тонн, но бывшие японские объемы пока не можем вырабатывать, как и нарастить собственную добычу. Промыслы на северной оконечности острова, нефть для переработки раньше перевозилась на Амур наливными баржами, но между островом и материком рано встает лед, и работа прекращались. Но мы успели уложить на дно Татарского пролива трубопровод, работы закончились в августе, и началась перекачка нефти в Комсомольск на Амуре, там идет переработка.
— Мы могли бы арендовать все бывшие японские концессии на все время войны и при необходимости дольше, на условиях взаимозачета по ленд-лизу. Достаточно тех же условий, которые Советское правительство обговорило пятнадцать лет тому назад с компанией «Синклер Ойл», которая хотела заниматься разработкой сахалинской нефти. Но тогда вмешались японцы и сорвали контракт, перезаключив его на себя.
После этих слов вице-президента Григорий Иванович понял, что американцы не просто знают ситуацию, они давно разработали свое видение, и начавшиеся поставки на камчатку отнюдь не спонтанное, а тщательным образом выверенное решение. Что тут скажешь — бизнесмены всегда склонны к долгим контрактам, которые позволяют им «застрять» на территории, и отхватить свой кусок рынка с прибылью, которую можно получить.
— Для базирования крупных сил нашей авиации в Приморье потребуется не менее четверти миллиона тонн. Кроме того, в ваших гаванях могут базироваться наши подводные лодки, которые установят морскую блокаду Японии по принципу «неограниченной подводной войны» — а им требуются большие объемы дизельного топлива. Но мало добыть нефть, она нуждается в надлежащей переработке — наши специалисты могут помочь в модернизации завода, мы немедленно поставим все необходимое оборудование, и сможем производить большие объемы требуемого бензина для наших самолетов, а также обеспечим нужные поставки «присадок». Все дело можно вести на паевой основе — и производить внутренние взаиморасчеты. Вот подготовленные нашими специалистами соглашения — я думаю, они вам будут небезвыгодными, так как основаны на взаимных интересах. К тому же мы сможем резко активизировать действия союзных сил авиации и флота, базирующихся в Приморье, так как есть возможность обеспечить их топливом. Сами понимаете, джентльмены — японцы полностью блокируют любые морские поставки, но ваши ресурсы вполне позволяют обеспечить наши общие действия, к тому же есть возможности для удвоения добычи нефти…
В сентябре 1942 года завершилось строительство трубопровода от Охинских нефтепромыслов на Сахалине до Комсомольска на Амуре, началась постоянная прокачка топлива на материк. За четыре года войны поставки нефти с острова достигли солидной цифры в три миллиона тонн — столько же добыли во всей Европе совокупно, но тут без учета румынской нефти с Плоешти…
