Думаю, я не сильно ошибусь, если ваши «практические занятия» представляли собой тренировку на тренажере и несколько полетов на самолете, при этом на тренажере оценивались ваши «умения в правом кресле исправлять вводимые инструктором отклонения в параметры полета», а на самолете — умение просто выполнить полет из пункта А в пункт Б без каких-либо изысков. И я почти на 100% уверен, что ваши полеты проходили без присутствия настоящего обучаемого в кабине.

Скорее всего даже на курсах первоначальной подготовки инструкторов, которые вы отсидели в отечественном АУЦ, вы не проходили тренинги по практическому применению теоретических знаний о способах обучения — например, проведение брифингов или наземных занятий. То есть не получили столь необходимой для работы со «студентами» практики.

Расскажите о вашем опыте, если таковой имеется. Скажите мне, что я неправ, что в вашем АУЦ все было иначе, и я очень этому порадуюсь!

Однажды в приватной беседе инструктор, перешедший из зеленого «аэрбаса» в белый, с пеной у рта высказывал непонимание нововведений в одной из авиакомпаний. Данные новшества предписывали инструктору-стажеру проводить тренировки настоящих обучаемых под наблюдением действующего инструктора. Мой коллега утверждал, что всё это глупости — надо, мол, просто проверить умение кандидата в инструкторы летать с правого кресла, как это «всегда в славном добром прошлом было», и этого будет достаточно для того, чтобы быть инструктором.

Я слушал его и с грустью думал: «Саша, брат, а ведь мы с тобой практически ровесники…»

Почему-то в России, когда человека решают повысить до инструктора, и он сам, и начальники, его повысившие, зачастую рассматривают инструкторскую работу как «полетать с обучаемым». Еще удивительнее, что человеку могут присвоить инструкторский допуск лишь для того, чтобы «делать провозки»!26

Да не так все должно быть!!!

Как можно доверять обучение вчерашних выпускников свежеиспеченному инструктору, который де факто не имеет ни минуты опыта проведения практического обучения?

Увы, именно так и происходит — и я вряд ли ошибусь, если предположу, что происходит в большинстве авиакомпаний России.

На этапе подготовки будущего инструктора роль обучаемых играли (именно «играли») опытные пилоты — потому что «разве можно доверить обучение человеку, не имеющему приказ о допуске»?

А вот получение допуска тут же позволило доверию появиться.

Ага.

Еще один удивительный момент. Распространено мнение, что новичку-инструктору рано доверять такое ответственное и сложное дело, как ввод командира. На первый, поверхностный, взгляд звучит разумно… Нет?

Только вот разве вчерашнего курсанта летного училища, впервые севшего в кабину большого реактивного после полетов на тихоходных невесомых «чаходрыгалках», обучать проще? Да еще после перерыва в полетах — в лучшем случае в несколько месяцев.

Кандидат в командиры — это опытный второй пилот, и летать с ним по программе ввода в строй куда проще, чем со «школьником».

Мне очень нравится подход к последовательности подготовки инструктора, который я увидел на Ближнем Востоке. Не знаю, такой же подход в США и Европе, но он очень логичен.

Здесь новичок-инструктор начинает как SFI — synthetic flight instructor. Получение такого допуска позволяет ему проводить обучение на тренажерах (все виды подготовок), по программам наземной подготовки и летной на этапе IOE — второй фазе рейсовой тренировки вчерашнего «курсанта», когда тот уже отлетал основную часть с опытными TRI и прошел первичную проверку с TRE.

Поработав «в песочнице» (тренажер все же куда проще, чем кабина реального самолета), полетав с уже чуточку окрепшими пилотами, инструктор постепенно получает необходимые практические навыки, осваивает методику летного обучения — и через некоторое время получает допуск TRI, позволяющий выполнять все виды летных тренировок.

***

Став инструктором, вы должны быть готовы к тому, что будете обучать не только в самолете, но и на земле, и тренировки на земле подразумевают не только занятия на тренажере, для проведения которых нужно будет получить еще один допуск, но и различные подготовки, которых на сегодняшний день очень уж много, и все они требуют подписи инструктора.

Есть ли у вас соответствующие знания, чтобы качественно проводить наземные подготовки? Или вы отправите студентов «почитать про PBN» и поставите подпись?27

Да, конечно, можно действительно просто расписаться на бланке — а там хоть потоп, но я верю, что это неприемлемо для того, кто дочитал данную главу до этого места.