Вчерашние выпускники со свежими пилотскими свидетельствами, казалось бы, должны иметь и свежие знания…

Однако реалии практических будней говорят об обратном. Длительное пятилетнее обучение, в котором кроме авиационных дисциплин изучается не меньшее количество наук, не имеющих к авиации прямого отношения, обучение, не ориентированное на самостоятельное принятие решений и подготовку к полетам — всё это приводит к тому, что выпускник высшего авиационного заведения, как правило, так себе разбирается не только в нормативно-правовой базе, но и в том, что ему повседневно необходимо: не обладает навыком ведения радиообмена, не умеет пользоваться сборниками аэронавигационной информации, не умеет анализировать погодные условия, и прочее.

Да, они всё это проходили в каком-то семестре, и даже получили заслуженные на тот момент пятерки, однако без применения полученных знаний на практике навык не появился, а теория без практики забывается очень быстро. Это беда отечественного подхода к обучению пилотов по стандартам и «среднего», и «высшего» образования.

Важно!

Инструктор должен спланировать обучение вчерашнего курсанта таким образом, чтобы оно не только затрагивало аспекты летной деятельности, но и было ориентировано на устранение пробелов первоначального обучения.

Было бы, конечно, здорово, если бы высоколобые работники ЛМО и ДЛС проявили сообразительность, и учли факты слабых входных параметров выпускников, организовав и распланировав обучение таким образом, чтобы на рейсовую тренировку они попадали более подготовленными. Но пока что это, скорее, из области фантастики. Не за этим идут в ЛМО, не для того чтобы работать.

Было бы очень неплохо периодически организовывать семинары инструкторов авиакомпаний и учебных заведений.

Мечты… Мечты…

Однажды мне пришлось сделать замечание пилоту-инструктору, который, устав от ответов своего ученика, попросил того показать свое пилотское. Взяв его в руки, инструктор, указывая пальцем на запись «Свидетельство коммерческого пилота», эмоционально выдал:

— Ты коммерческий пилот! Я спрашиваю это потому, что ты обязан, слышишь — обязан это знать!

Мне пришлось вмешаться и сказать коллеге о том, что есть понятие «должен», а есть «знает», что вина незнания не на ученике, а на учителях, и что авиакомпания назначила его на обучение как раз для того, чтобы тот научил…

Следует отметить, что пилот-инструктор проникся этой мыслью и изменил свое отношение. Он был тогда совсем молодой и готовый меняться, ему хотелось стать хорошим учителем.

Я имел и противоположный опыт таких же лекций куда более старшим товарищам, которые, не будучи экзаменаторами, лишь проверяли, а не учили — и эти ребята никак не могли понять, чего я им, уважаемым и заслуженным, лью в уши. И так и не поняли.

Проблема

Вчерашнему выпускнику с налетом 150 часов на DA-40 и Л-410, как правило, достаточно сложно приспособиться к скоростному реактивному лайнеру, полеты на котором оцениваются по жестким критериям стабилизированного захода, которые должны быть обеспечены в любое время суток и любую погоду. Для получения устойчивого навыка пилотирования нужны время и опыт — и вот тут перед инструктором встает сложная проблема определения степени доверия своему ученику, если речь идет об отработке навыков ручного пилотирования в реальных условиях.

Стандартных для российской авиакомпании ста пятидесяти часов для этого навыка очень мало, а принять решение на увеличение программы ввода в строй готов не каждый инструктор, вот и передает он парнишку условному Ивану Иванычу — пусть посмотрит.

Ну а Ивану Иванычу приходится брать грех на душу…

А если он принципиальный педант, то и поставить фейл может, что в самом начале карьеры может сильно повлиять на дальнейшую мотивацию пилота.

Куда как меньший негативный эффект имеет продление программы ввода в строй.

Если пилот к проверке не готов — продлите ввод в строй. Спокойно объясните, почему такое решение вами принято, подчеркните сильные стороны ученика и те аспекты, которые следует улучшить.

Хорошие новости!

У вчерашних выпускников есть одно бесспорное преимущество — они молоды, они еще не растеряли мотивацию, приведшую их в профессию, они готовы учиться и впитывают новые знания как губка. От инструктора требуется лишь направлять их энергию в правильное русло. Вероятнее всего, им не потребуется много времени, чтобы научиться «игре на эфэмэске», поэтому концентрируйте усилия на обучению пилотированию.

Будьте ответственны!

Сознание молодых «курсантов» еще не успело заматереть, впитать в себя культуру небезопасного отношения к полетам, расцветшую в 90-е и 00-е годы, и до сих проявляющую себя. Мы уже говорили о том, что обучаемый стремится работать так, как работает его наставник, следовательно, хороший Инструктор своим личным положительным примером профессионального отношения к работе может сделать вклад в становление пилота нового поколения.

И важность этого сложно переоценить.

Если вы не сделали положительный вклад, не подготовили обучаемого к обороне от негативного влияния менее ответственных коллег — готовьтесь к тому, что за очень короткий срок ваш ученик переймет все «текники» и «понятия», включая самые вредные и небезопасные, которые все еще существуют в вашей авиакомпании, являясь отголоском «тех времен».