Когда я писал эту главу, то видел перед собой парня (или девушку, конечно), еще второго пилота, но готовящегося скоро примерить четвертую лычку на погонах, или уже примерившего, но совсем недавно. Я старался помочь этому воображаемому коллеге получить кирпичики знаний, из которых он выстроит стену собственного понимания, чего ждать от командирства — совсем не легкой прогулки, если относиться серьезно, — и как лучше распределить вес этой ноши, дабы она не была чересчур тяжелой.

Простите за пафос, но недооценка степени ответственности — часто встречающаяся ошибка не только у молодых командиров, но и опытных. Ведь в большинстве полетов ничего не происходит (спасибо конструкторам!) — так чего лишний раз напрягаться?

Возможно, я написал в этой главе достаточно много занудства, и не каждый сможет сквозь него пробраться. Поэтому разрешите в самом начале дать совет, который прекрасно работает на протяжении многих поколений авиаторов.

Совет:

Готовясь стать командиром или уже работая КВС — вспоминайте периодически, как вам работалось вторым пилотом. Что именно вам нравилось в командирах? Что, наоборот, не нравилось?

Вероятно, вам не очень нравились непредсказуемые командиры, которые работали по собственным правилам и процедурам. Да, они вполне могли быть приятными людьми — но было ли легко с такими работать?

Уверен, попадались вам и самые настоящие «буки» и даже «агрессоры». Здесь, думаю, советы раздавать излишне — просто никогда не будьте такими.

Наверняка попадались мастера сольного жанра, работавшие исключительно в одиночку, воспринимая вас, второго пилота, как досадную необходимость…

Работайте так, чтобы вашим вторым пилотам было с вами легко и приятно находиться рядом. Не придумывайте собственные процедуры, или методы выполнения SOP, идущие вразрез с официальными.

Не будьте «агрессором» и — не менее важно! — рубахой-парнем.

Не взваливайте всю работу на себя. У вас есть помощники — делитесь ответственностью с ними.

Летайте безопасно!

И думайте о детях. Вас тоже ждут дома.