Хороший вопрос в 2023 году.

Не знаю, что будет через пять лет, но сегодня первоначальная летная практика выполняется на самолетах иностранного производства, документы которого написаны на английском языке.

Забавный и очень показательный факт. В середине 2010-х годов кто-то решил, что надо бы перевести эти документы на русский язык. Заплатили энное количество денег, перевели, перевод утвердили, напечатали много экземпляров переводов и отправили по летным училищам. Стали использовать для обучения и полетов…

Да вот незадача — никто не проверил качество перевода перед утверждением.

А там…

А там полный трындец. Например, вместо того чтобы при пожаре двигателя перекрыть кислород, русский перевод требовал его… включить.

И куча других похожих, кхм, неточностей.

Уже и не говорю о том, что выходившие после ревизии документов не переводились.

Пример некачественного перевода

В 2018 году я опубликовал разгромную статью по этой теме, после чего «Росавиация» дала указание изъять опасные переводы, а всех инструкторов обязала обучить английскому.

Что-то я сомневаюсь в исполнении этого указания (и не зря)…

В общем, друзья мои, и сегодня английский курсанту скорее нужен, чем нет. Хотя бы для успешного освоения учебного DA-42, ну а далее, если вам повезет устроиться на Ан-26 на Камчатке, то английский для работы на нем не пригодится.

А вот на «Суперджете» кабина на английском… Не знаю, как будет решено делать на МС-21 и Ил-114. Может, и на русском.

Понятное дело, все документы «Боингов», «Эрбасов» и «Эмбраеров» на английском. Без уверенного владения английским языком не стать хорошим, надежным пилотом этих самолетов.