Кроме бомбардировщиков, в РСФСР в 30-е годы конструировались, строились и уникальные самолеты других типов – «летающие лодки», аэропланы-разведчики и, конечно, истребители.

Так, например, в 1932 году были проведены испытания истребителя-биплана И-15 Н.Н. Поликарпова. В течение 1934–1939 годов было выпущено 6519 машин, которые неплохо себя зарекомендовали в небе Испании.

Поликарпов И-16 тип 29 В.Ф. Голубева

В испытаниях этого высокоманевренного истребителя-биплана И-15 с двигателем воздушного охлаждения «Райт-Циклон» SGR-1820F-3 и крылом типа «чайка» принимал участие и знаменитый летчик-испытатель В.П. Чкалов.

Ав декабре 1933 года состоялся и первый полет истребителя И-16 (с двигателем М-22) конструкции Н.Н. Поликарпова. Этот самолет, любовно прозванный в войсках «ишачком», воплотил в себе лучшие на то время качества скоростного боевого самолета: высокие летные характеристики, неплохую маневренность, простоту наземного обслуживания, живучесть, эффективность вооружения (два пулемета ШКАС в крыле, в дополнение к которым на более поздних модификациях ставились две пушки ШВАК).

И-16 стал первым отечественным монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси, принятым на вооружение ВВС.

В январе 1934 года начались испытания второго экземпляра с двигателем РЦФ-2 («Райт-Циклон» F2). С февраля и до конца года проводились госиспытания И-16, после чего началось его внедрение в серийное производство на горьковском заводе № 21 сначала с двигателем М-22 в 480 л.с., а затем с М-25.

Развитие И-16 шло по трем направлениям: повышение летных и эксплуатационных качеств, повышение огневой мощи и разработка двухместных учебно-тренировочных машин.

Всего за семь лет серийного производства на заводах № 21 и 39 было выпущено 9450 истребителей И-16 различных модификаций.

Кроме того, И-16 собирался в Испании, куда были отправлены 455 И-16 и 20 УТИ-4 и в ВВС которых он применялся до 1952 года. Серийно строился И-16 также и в Китае.