Очередное постановление наконец-то сработало. В 1962 году начались работы по расчистке трассы.

В первую очередь сносились дома, занимавшие проезжую часть новой магистрали. На расчищенных участках укладывалось асфальтовое покрытие. К началу сооружения зданий к стройплощадкам обеспечивался удобный подъезд. Предусмотренная постановлением Исполкома Моссовета передвижка дома так и не состоялась – вероятно, из-за сложности работ и ветхости строения.

Много времени ушло на закладку подземных «корней» комплекса – перенос старых труб, кабелей, прокладку нового коллектора, вместившего все коммуникации, обслуживающие окрестную застройку, устройство тоннеля для автотранспорта, доставляющего товары в многочисленные магазины. Одновременно под проезжей частью создаваемой магистрали сооружались пешеходные переходы, а на реконструируемой Арбатской площади, на трассе Бульварного кольца, – еще один транспортный тоннель.

Пробивка проспекта Калинина. Вид от Арбатской площади. 1964 г.

На пробивку коридора нового проспекта потребовалось больше года. Лишь к концу 1963 года покрылась асфальтом его проезжая часть. 7 ноября по ней впервые прошли колонны демонстрантов из западных районов Москвы. В декабре того же года после открытия сквозного движения на всем протяжении новой магистрали она получила название проспекта Калинина, вобрав в себя прежнюю улицу Коминтерна (с 1946 года носившую имя Калинина), вновь пробитый проезд и часть Кутузовского проспекта (к тому в 1957 году был временно присоединен участок от Калининского моста до Садового кольца). Лишь после завершения в основном работ нулевого цикла комплекс начал расти в высоту.

Строительство комплекса проспекта Калинина заставило подтянуться промышленность строительных материалов, предъявив ей особые, повышенные требования к ассортименту и качеству прогрессивных строительных деталей. Ведь это был первый опыт сооружения зданий повышенной этажности на основе конструктивных элементов заводского изготовления.

Строительство проспекта Калинина. 1965 г.

Основание зданий выполнялось в виде железобетонной ребристой плиты небольшой высоты, что давало значительную экономию по сравнению со сложными коробчатыми фундаментами, применявшимися на строительстве высотных зданий 1950-х годов. Этому в значительной степени способствовали надежные грунты. Несущий каркас зданий южной стороны был запроектирован двухуровневым: на первых пяти этажах (включая два подземных) монолитным, а выше – сборным железобетонным, трехпролетным, с расстоянием между рамами в 6 метров. Конструктивные решения, впервые использованные на проспекте Калинина, под названием «Унифицированный сборный железобетонный каркас для многоэтажных зданий Москвы» нашли широкое применение в последующие годы – для строительства зданий повышенной этажности, в том числе и по индивидуальным проектам.

Специально были разработаны укрупненные санитарно-технические кабины с вентиляционными блоками, оборудование для конвекторного и лучистого отопления, скоростные лифты, различные слаботочные устройства, системы вентиляции с установками кондиционирования воздуха, централизованного пылеудаления[260].

Комплекс сдавался в эксплуатацию постепенно, по мере готовности отдельных элементов. Первыми, к празднованию пятидесятилетия Великой Октябрьской социалистической революции, вошли в строй предприятия торговли и общественного питания, расположенные в стилобате южной стороны. Одновременно принял первых посетителей и кинотеатр «Октябрь».