Квартал № 6, точнее, его северо-западная сторона стала вехой, точно обозначившей выход будущего проспекта к Окружной железной дороге. Тем временем по соседству произошло событие, заставившее максимально ускорить прокладку магистрали.
В 1955 году на низменной излучине Лужников началось строительство главного спортивного объекта страны – Центрального стадиона имени В. И. Ленина. В отличие от распространенных на Западе стадионов-арен, стадион в Лужниках представлял собой целый спортивный городок, расположенный среди зелени прекрасного парка. В состав комплекса входили Большая спортивная арена, вмещавшая более 100 тысяч зрителей, Малая арена на 10 тысяч мест, открытый плавательный бассейн с трибунами такой же вместимости, Дворец спорта на 12 тысяч мест и десятки открытых спортивных площадок, предназначенных для проведения соревнований по многим видам спорта. Авторы проекта основного спортивного комплекса – архитекторы А. В. Власов, И. Е. Рожин, Н. Н. Уллас, А. Ф. Хряков, инженеры В. Н. Насонов, Н. М. Резников, В. П. Поликарпов – спроектировали стадион в удивительно сжатые сроки – всего за 90 дней. Их труд заслуженно был удостоен Ленинской премии 1959 года. Столь же быстро шли и строительные работы – огромный комплекс вырос менее чем за два года. За этот срок строители под руководством главного инженера Управления строительства стадиона М. Г. Басса не только возвели десятки сооружений, но и распланировали местность вокруг них, высадили деревья и кустарники. А первым этапом строительства стал подъем уровня территории будущего стадиона: на Лужниковскую низменность был намыт слой грунта толщиной в один-два метра. Плодородную землю перед этим сняли, а потом вновь разостлали по окончании намыва.
Вид на Лужниковскую излучину до начала строительства стадиона. 1952 г.
Строительство Большой спортивной арены Центрального стадиона имени В. И. Ленина. 1955 г.
Большая часть сооружений стадиона была готова в июле 1956 года, а уже в августе на Большой спортивной арене открылись соревнования I Спартакиады народов СССР.
Создание стадиона до предела обострило транспортную проблему в районе Лужников. Подъездами к ним могли служить Большая Пироговская улица и Фрунзенская набережная. Однако пересечь Окружную железную дорогу, отделявшую излучину от остального города, можно было лишь в двух местах – под двухпролетным путепроводом на улице Малые Лужники и через береговой пролет Андреевского железнодорожного моста. Поэтому одновременно со строительством стадиона прокладывались новые пути – как для транспорта, так и для пешеходов – под насыпью Окружной дороги[312].
Вид на Центральный стадион имени В. И. Ленина с высоты птичьего полета. 1957 г. На первом плане – Малая спортивная арена, далее – Большая спортивная арена и бассейн
По Большой Пироговской улице и Фрунзенской набережной открылось движение троллейбусов. По Пироговской ходил еще и трамвай. Но только одна Большая спортивная арена вмещала 100 тысяч человек, для перевозки которых требовалось около пятисот двухвагонных трамвайных поездов. Дошло до того, что в дни важных соревнований для доставки зрителей от ближайшей станции метро «Парк культуры» использовались речные трамваи!